[實用新型]適用于新能源汽車的電池冷卻系統

有效

• 申請號: 201721773883.5
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207651634U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 馮志學;任浩林;孫濤;朱若紅
• 申請（專利權）人: 鄭州凱雪運輸制冷設備有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/663
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓華;劉一曉

本實用新型公開了一種適用于新能源汽車的電池冷卻系統，包括設置在電池周圍的液冷式散熱器，所述液冷式散熱器連接有冷卻液出液管和冷卻液回液管，所述冷卻液出液管通過輸液泵與車載空調系統蒸發器中的至少一組換熱列管的進口相連，所述換熱器列管的出口與所述冷卻液回液管相連，冷卻液回液管上設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器的信號輸出端與控制器的信號輸入端相連，所述控制器的控制輸出端與所述輸液泵的控制輸入端相連。本實用新型通過輸液泵將電池冷卻液接入原有車載空調系統，無需額外增加壓縮機、冷凝器等制冷設備，即可實現電池冷卻液的冷卻降溫，充分利用了車載空調系統的制冷功能，同時，有效地減輕了車體重量。

技術領域

本實用新型涉及汽車用空調器技術領域，尤其是涉及一種適用于新能源汽車的電池冷卻系統。

背景技術

為了減少汽車尾氣對大氣的污染，目前，鋰電池等新能源汽車獲得了大力推廣。作為新能源汽車動力源的車載電池，在工作時會大量散熱，通常會采用一套專用空調設備對電池進行降溫。由于該專用空調設備獨立于車載空調系統，因此容易造成汽車整機重量上升、能耗較大，當電池降溫效果不佳時，還會縮短電池運行時間，減少汽車行駛里程。

發明內容

本實用新型提供一種適用于新能源汽車的電池冷卻系統，目的在于解決現有新能源汽車進行電池降溫帶來的整機較重、能耗上升等問題。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的適用于新能源汽車的電池冷卻系統，包括設置在電池周圍的液冷式散熱器，所述液冷式散熱器連接有冷卻液出液管和冷卻液回液管，所述冷卻液出液管通過輸液泵與車載空調系統蒸發器中的至少一組換熱列管的進口相連，所述換熱器列管的出口與所述冷卻液回液管相連，冷卻液回液管上設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器的信號輸出端與控制器的信號輸入端相連，所述控制器的控制輸出端與所述輸液泵的控制輸入端相連。

所述冷卻液出液管上設置有排氣閥。

本實用新型提供的適用于新能源汽車的電池冷卻系統，通過輸液泵將電池冷卻液接入原有車載空調系統，無需額外增加壓縮機、冷凝器等制冷設備，即可實現電池冷卻液的冷卻降溫，充分利用了車載空調系統的制冷功能，同時，有效地減輕了車體重量。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A向放大視圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型所述的適用于新能源汽車的電池冷卻系統，包括安裝在電池周圍的液冷式散熱器1，該液冷式散熱器1連接有冷卻液出液管2和冷卻液回液管3，冷卻液出液管2通過輸液泵4與車載空調系統蒸發器中五根換熱列管的進口5相連，上述五根換熱器列管的出口6與冷卻液回液管3相連，冷卻液回液管3上設置有溫度傳感器7，溫度傳感器7的信號輸出端與控制器的信號輸入端相連，控制器的控制輸出端與輸液泵4的控制輸入端相連。此外，冷卻液出液管2上安裝有排氣閥8，該排氣閥8可對系統中存在的空氣進行排氣，同時也是冷卻液補液口、測量系統壓力的外聯接口。上述與冷卻液出液管2、冷卻液回液管3相連的換熱列管數量根據具體工況確定。

溫度傳感器7對電池冷卻液的溫度進行檢測，當高于設定值時，控制器發出信號使輸液泵4啟動，冷卻液從冷卻液出液管2進入車載空調系統蒸發器的換熱列管中通過熱交換進行冷卻降溫，之后經冷卻液回液管3回到電池周圍，對電池進行散熱。

與原有電池降溫用專用空調設備相比，本實用新型結構簡單，無需額外設置壓縮機、冷凝器等設備，從而使整車重量減輕30KG左右，且當制冷系統不做電池散熱時，車載空調系統的制冷性能可提升30%左右，大大提高了制冷速度。