[實用新型]一種教練車怠速控制系統

有效

• 申請號: 201721773634.6
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207761808U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 占水秀
• 申請（專利權）人: 占水秀
• 主分類號: F02D17/04
• 分類號: F02D17/04;F02B77/04
• 代理公司: 南昌匯智合誠知識產權代理事務所(普通合伙) 36130
• 代理人: 胡長民

本實用新型公開了一種教練車怠速控制系統，其特征在于，包括怠速閥、怠速油壓控制閥、聯動控制液壓閥，發動機運用獨立的可變怠速控制系統，進氣量與噴油量同步協調可變，使得發動機怠速運轉時即可保證足夠的動力，而且避免發動機長期怠速油氣比例不匹配、燃燒不完全而產生積碳。

技術領域

本實用新型涉及汽車怠速控制系統，尤其涉及一種教練車怠速控制系統。

背景技術

在汽車駕駛培訓學校中，由于駕校訓練場地較小以及學員駕駛水平較低，出于安全考慮，大多數駕校在安排學員駕駛車輛時將車輛保持在怠速狀態，避免車速過快發生事故，而目前主流汽車產品都是車載電腦ECU控制怠速，人為不可調整，在實際教學過程中，現行的ECU怠速控制下車輛行駛速度過慢、發動機動力不足，無法完整的完成教學過程中的各項訓練項目，而且常規的汽車怠速控制系統因為進氣量與進油量之間缺乏協調，長期怠速容易致使節氣門和發動機活塞產生積碳。

實用新型內容

為了解決上述現有技術存在的缺陷，本實用新型提出了一種教練車怠速控制系統，使得怠速具有適合教練車實用的怠速控制范圍，而且將發動機噴油量與怠速聯動匹配，避免不完全燃燒產生積碳。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種教練車怠速控制系統，其特征在于，包括怠速閥、怠速油壓控制閥、聯動控制液壓閥，所述怠速閥設有閥體，該閥體為兩端密封設置的中空柱體，所述閥體沿其高度方向設有一出氣槽，所述閥體內設有一可相對所述閥體內壁滑動的氣柱，所述閥體頂端設有第一通孔，所述氣柱正對所述第一通孔的一面設有一推動桿，該推動桿一端與所述氣柱固定另一端穿出所述第一通孔，所述閥體遠離所述第一通孔的一向設有進氣孔，所述推動桿穿出所述第一通孔的部段設有齒條，所述閥體對應所述第一通孔的外壁面上固定一支撐柱，該支撐柱的頂端設有齒輪，該齒輪與所述齒條嚙合，所述齒輪經傳動軸連接至電機，該電機與車載電腦ECU電連接，所述閥體對應所述第一通孔的外壁面上還固定有所述聯動控制液壓閥，該聯動液壓控制閥包括液壓閥體、第一控油活塞，所述液壓閥體內分為供油室和排油室，所述第一控油活塞隔開所述供油室和所述排油室，所述供油室設有第一液壓進油孔和第一液壓出油孔，所述排油室沿所述液壓閥體內壁高度方向設有多個液壓泄油孔，所述第一控油活塞遠離所述排油室的一面固定一液壓控制桿，所述液壓閥體對應所述供油室的頂端面設有第二通孔，所述液壓控制桿穿出所述第二通孔，所述推動桿伸出所述怠速閥閥體的一端設有一延伸桿，該延伸桿固定連接所述推動桿與所述液壓控制桿，所述怠速油壓控制閥包括燃油室和液壓推動室，所述怠速油壓控制閥內設有第二控油活塞，該第二控油活塞隔開所述燃油室和液壓推動室，所述怠速油壓控制閥的內壁上設一用以限制所述第二控油活塞位移的限位凸環，所述燃油室設有燃油輸入孔和燃油輸出孔，所述怠速油壓控制閥內壁面與所述第二控油活塞接觸的部段設有多個燃油泄壓孔，所述液壓推動室內設有液壓挺柱，該液壓挺柱設有第二液壓進油孔和第二液壓出油孔，所述第二液壓進油孔經液壓管道與所述第一液壓出油孔連接，所述液壓挺柱內設有一可移動的挺桿，該挺桿穿出所述液壓挺柱并抵靠在所述第二控油活塞上。

在本實用新型中，所述第二控油活塞對應所述液壓挺柱的一面設有沉孔使其外圓周形成活塞裙狀。

在本實用新型中，所述燃油泄壓孔彼此交錯設置在所述怠速控油閥的內壁上。

在本實用新型中，所述氣柱為中空柱體設置。

實施本實用新型中的這種教練車怠速控制系統，具有以下有益效果：發動機運用獨立的可變怠速控制系統，進氣量與噴油量同步協調可變，使得發動機怠速運轉時即可保證足夠的動力，而且避免發動機長期怠速油氣比例不匹配、燃燒不完全而產生積碳。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為圖1中怠速閥的結構示意圖；

圖3為圖1中聯動控制液壓閥的結構示意圖；