[實用新型]一種氮氧化物凈化裝置

有效

• 申請號: 201721773091.8
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN208010435U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 金偉;楊小雪;左志軍
• 申請（專利權）人: 北京聯飛翔科技股份有限公司;河北深思新材料技術有限公司
• 主分類號: F01N3/08
• 分類號: F01N3/08;F01N3/20;F01N3/28
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型提供一種氮氧化物凈化裝置。所述裝置包括：氧化槽和吸收槽，氧化槽的側邊下端設有尾氣進氣口，尾氣進氣口的上方設有催化單元，催化單元覆蓋整個氧化槽的橫截面并與氧化槽的內壁固定連接，氧化槽的頂部設有第一噴淋裝置，第一噴淋裝置與氧化液的管道連接，吸收槽的頂部設有第二噴淋裝置，第二噴淋裝置與吸收液的管道連接，氧化槽和吸收槽一體化成型，氧化槽的頂部與吸收槽內的下端通過尾氣連接通道連通，吸收槽的上部設有尾氣出氣口。本實用新型提供的一種氮氧化物凈化裝置，通過將汽車尾氣引入氧化槽，在催化劑的作用下通過氧化液將尾氣先進行氧化處理，再通過吸收槽對氮氧化物進行吸收，整個裝置管路不易堵塞，并且凈化效果好。

技術領域

本實用新型涉及尾氣排放凈化技術領域，更具體地，涉及一種氮氧化物凈化裝置。

背景技術

近年來，“PM2.5”和“霧霾天氣”這樣的名詞成為熱議話題，我國大部分地區城市空氣質量堪憂，而元兇之一就是機動車尾氣的排放，因此一些城市也相應采取了限行限號的措施。因此，響應“節能減排”號召的汽車養護用品市場空間巨大。柴油機具有較好的動力性、經濟性和較低的CO₂排放，因而受到廣泛關注。

但由于柴油機工作在稀燃條件下，尾氣中O₂含量較高，CO、HC和H₂等還原性氣體很容易被氧化成CO₂和H₂O，而NOx不易被還原，工作在理論空燃比附近的三效催化劑(threeway catalyst,TWC)無法應用于柴油機。因而柴油機尾氣NOx的排放控制一直是個難點。柴油燃燒后汽車尾氣排放中的氮氧化物在大氣中經光化作用形成光氣污染，降低氮氧化物排放是改善環境的重要手段，是改善人類生存條件的最大社會效益。

SCR是目前應用非常廣泛的脫硝技術，以NH₃為還原劑，在V₂O₅、Fe分子篩或Cu分子篩等催化劑的作用下，選擇性地將富氧尾氣中NOx還原為N₂。實際應用中，SCR系統多以質量分數為32.5％的尿素水溶液作為NH₃源，尿素水溶液以微小液滴形式噴射入SCR轉化器前的排氣管內，溫度在200℃以上時，發生熱解反應產生HNCO和NH₃。

上述SCR系統由于尿素的使用，存在管路腐蝕和管路堵塞的問題，并且采用將尿素水溶液以微小液滴形式噴入尾氣中的處理方式，凈化效果并不理想。

實用新型內容

本實用新型提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的氮氧化物凈化裝置。

本實用新型提供一種氮氧化物凈化裝置。一種氮氧化物凈化裝置，包括：氧化槽和吸收槽，所述氧化槽的側邊下端設置有尾氣進氣口，所述尾氣進氣口的上方設有催化單元，所述催化單元覆蓋整個氧化槽的橫截面并與所述氧化槽的內壁固定連接，所述氧化槽的頂部設有第一噴淋裝置，所述第一噴淋裝置與氧化液的管道連接，所述吸收槽的頂部設有第二噴淋裝置，所述第二噴淋裝置與吸收液的管道連接，所述氧化槽和所述吸收槽一體化成型，所述氧化槽的頂部與所述吸收槽內的下端通過尾氣連接通道連通，所述吸收槽的上部設有尾氣出氣口。

優選地，所述氧化槽頂部設有第一除霧裝置，所述第一除霧裝置將所述第一噴淋裝置的管道包圍，所述第一噴淋裝置的噴頭在所述第一除霧裝置的下方；所述吸收槽頂部設有第二除霧裝置，所述第二除霧裝置將所述第二噴淋裝置的管道包圍，所述第二噴淋裝置的噴頭在所述第二除霧裝置的下方。

優選地，所述氧化液置于所述氧化槽的底部，所述氧化液的液位低于所述尾氣進氣口，所述吸收液置于所述吸收槽的底部，所述吸收液的液位低于所述尾氣連接通道在所述吸收槽內的入口高度。

優選地，所述氧化液的管道上設有第一循環泵，所述第一循環泵固定連接在所述氧化槽的側壁，所述吸收液的管道上設有第二循環泵，所述第二循環泵固定連接在所述吸收槽的側壁。