[實用新型]一種汽車鋼板彈簧平衡懸架滑板托架結構

有效

• 申請號: 201721771664.3
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207842574U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 夏威夷;范培斌;黃志剛;彭顯威;周生權;金鑫;馬雷廷
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60G11/113
• 分類號: B60G11/113
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 王春嬌

一種汽車鋼板彈簧平衡懸架滑板托架結構，包括滑板（1）、托架（2）和橋殼（6），所述的托架（2）為U形結構，U形結構的托架（2）扣置在橋殼（6）上表面，所述的滑板（1）通過緊固螺栓（7）和螺母（4）固定在托架（2）上。解決了現有滑板托架結構中緊固螺栓（7）易松脫以及托架（2）易脫焊、斷裂的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種滑板托架結構，更具體的說涉及一種汽車鋼板彈簧平衡懸架滑板托架結構，屬于汽車鋼板彈簧平衡懸架技術領域。

背景技術

目前，現有用于沖焊橋殼的平衡懸架滑板托架結構參見參見圖3至圖4，托架2焊接于橋殼6上，滑板1與托架2之間墊有墊片5，滑板1通過前后四顆緊固螺栓7與螺母3和墊圈4固定于托架2上。懸架承載時板簧9與滑板1表面接觸，當橋殼6按導向機構運動時，滑板1與板簧9間會產生相對滑動，同時導向座8對板簧9起側限位功能，滑板1與導向座8共同保證板簧9與導向桿系運動協調；同時滑板1作為磨損件可避免板簧9直接磨損橋殼6，并可通過更換不同厚度的滑板1用于調整車輛高度。由于滑板1可拆卸，滑板1磨損后可對其進行更換。

參見圖5，為保證滑板1與橋殼6上表面在裝配時其安裝面充分接觸，托架2在焊接于橋殼6上時其焊接位置稍低于滑板1與托架2安裝孔的接觸面，即滑板1安裝在橋殼6上時，滑板1與托架2安裝孔的接觸面會留有一定間隙。然后再通過塞尺測量滑板1與托架2安裝孔的接觸面的間隙，根據實際間隙大小選取對應厚度的墊片5，將墊片5塞在滑板1與托架2安裝孔的接觸面之間，保證二者的間隙小于1mm（若滑板1與托架2安裝孔的接觸面原本小于1mm間隙，則不用墊墊片5）。最后然后通過四個緊固螺栓7對滑板1與托架2進行緊固，從而消除滑板1與托架2安裝孔接觸面之間1mm的間隙，保證滑板1既與橋殼6上表面充分接觸，又與托架2安裝孔接觸面接觸。但是，在實際生產制造過程中存在滑板1與托架2的四個安裝孔處的接觸面之間間隙均不相同的情況，為保證滑板1與托架2的四個安裝孔接觸面的間隙在1mm以下，需在滑板1與托架2的四個安裝孔處的接觸面之間塞不同厚度的墊片5，因此裝配效率低，各處間隙難以保證。同時由于滑板1與托架2安裝孔的接觸面留有1mm以下的間隙，通過打緊滑板1與托架2的緊固螺栓7并不能很好的消除二者之間的間隙，由于緊固螺栓7加緊面之間存在間隙，該間隙大大降低了螺栓7的擰緊可靠性，造成滑板托架緊固螺栓7存在螺栓易松脫的問題。緊固螺栓7松脫后，滑板1由于缺少固定點，會在板簧9的帶動下做前后方向（車輛前進后退方向）的搓板運動，對托架2造成頻繁的沖擊，進而造成托架2脫焊和斷裂，以及滑板1斷裂。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的滑板托架結構中緊固螺栓易松脫以及托架易脫焊、斷裂等問題，提供一種汽車鋼板彈簧平衡懸架滑板托架結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種汽車鋼板彈簧平衡懸架滑板托架結構，包括滑板、托架和橋殼，所述的托架為U形結構，U形結構的托架扣置在橋殼上表面，所述的滑板通過緊固螺栓和螺母固定在托架上。

所述托架中心設置有與滑板進行定位的定位銷。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

本實用新型中U形結構的托架扣置在橋殼上表面，托架為滑板提供了唯一一個安裝平面，從而消除了現有滑板托架結構中滑板與托架的緊固螺栓加緊面間的間隙；同時滑板與托架通過中心的定位進行定位，定位銷增強了滑板與托架間的定位，消除了滑板與托架安裝面之間的相對運動；通過消除緊固螺栓加緊面之間的間隙及相對運動，提升了緊固螺栓的擰緊可靠性，增強了托架及其焊縫的可靠性，解決了現有滑板托架結構中緊固螺栓易松脫以及托架易脫焊、斷裂的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是本實用新型裝配關系圖。

圖3是現有的滑板托架結構示意圖。

圖4是現有的滑板托架結構裝配關系圖。