[實用新型]一種氣門鎖夾機構

有效

• 申請號: 201721771613.0
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207715203U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 程敏;張寶秀;何一太;邱鵬;楊新月;陳建偉
• 申請（專利權）人: 江西騰勒動力有限公司
• 主分類號: F01L3/24
• 分類號: F01L3/24
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

本實用新型公開了一種氣門鎖夾機構，包括氣門、氣門鎖夾、彈簧上座和氣門彈簧，氣門鎖夾與氣門緊密貼合，氣門鎖夾的下端與彈簧上座的下端平齊；解決了由于在氣門鎖夾下端與彈簧上座下端之間存在空白區域而容易積碳、積塵的問題，從而避免了碳粒進到氣門鎖夾與彈簧上座之間的接觸面，導致接觸面產生磨損的現象。氣門鎖夾包括圓錐狀的鎖夾本體，鎖夾本體內設有三個環狀中的凸臺，凸臺的橫截面為完整的半圓弧形或小于半圓的圓弧形。凸臺之間形成環狀的凹槽，凹槽的橫截面為向鎖夾本體凹陷的圓弧形或者凹槽的橫截面為波浪形，減輕了氣門鎖夾的重量，實現了輕量化設計，提高氣門開啟及關閉的響應性。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，特別涉及內燃機零部件技術領域，具體涉及一種氣門鎖夾機構。

背景技術

氣門鎖夾是內燃機配氣系統的一個零部件，其作用是連接氣門與氣門彈簧上座，傳遞氣門開閉所需的力及運動。現有技術工作原理是：氣門與氣門鎖夾之間通過氣門尾部外圓柱面與氣門鎖夾內圓面配合，并通過氣門上的凹槽與氣門鎖夾上的凸臺軸向定位并傳遞動力，氣門鎖夾與氣門彈簧上座之間通過鎖夾外錐面與彈簧座錐孔配合。傳統的氣門鎖夾在處于裝配狀態時，使的氣門與氣門彈簧座之間形成剛性連接而無法很好的傳遞動力，氣門開啟及關閉的響應性較差；而且傳統的氣門鎖夾下端面與彈簧上座的下端面之間存在空白區域，氣門鎖夾上端和下端存在沒有被凸臺所包圍的空白區域，這些空白區域容易積碳，碳粒進到接觸面會對接觸面產生磨損，嚴重時磨損點會產生應力集中。

實用新型內容

針對現有技術中氣門鎖夾機構存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、重量輕、不易產生積碳、氣門開啟及關閉的響應性快的氣門鎖夾機構。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種氣門鎖夾機構，包括氣門、氣門鎖夾、彈簧上座和氣門彈簧，所述氣門鎖夾的下端與所述彈簧上座的下端平齊，所述氣門鎖夾與所述氣門為緊密貼合。

進一步的，所述氣門鎖夾包括圓錐狀的鎖夾本體，所述鎖夾本體內設有三個環狀中的凸臺，所述凸臺之間形成環狀的凹槽。

進一步的，所述凹槽的橫截面為向鎖夾本體凹陷的圓弧形。

進一步的，所述凹槽的橫截面為波浪形。

進一步的，所述凸臺的橫截面為完整的半圓弧形或小于半圓的圓弧形。

進一步的，所述凸臺包括凸臺Ⅰ、凸臺Ⅱ、凸臺Ⅲ，所述凸臺Ⅰ的上端面與所述鎖夾本體的上端面平齊，所述凸臺Ⅲ的下端面與所述鎖夾本體的下端面平齊。

進一步的，所述彈簧上座的內表面為與所述氣門鎖夾外表面配合的圓錐形。

進一步的，所述彈簧上座設有限位凸起，所述限位凸起下端面為平面，所述彈簧套接在所述彈簧上座，所述限位凸起下端面與所述彈簧接觸。

采用本實用新型技術方案的優點為：

1.將氣門鎖夾的下端與彈簧上座的下端平齊設置，解決了由于在氣門鎖夾下端與彈簧上座下端之間存在空白區域而容易積碳、積塵的問題，從而避免了碳粒進到氣門鎖夾與彈簧上座之間的接觸面，導致接觸面產生磨損的現象。

2.將凹槽的橫截面設置為波浪形或者設置為向鎖夾本體凹陷的圓弧形，減輕了氣門鎖夾的重量，實現了輕量化設計，提高氣門開啟及關閉的響應性。

3.將凸臺Ⅰ的上端面與鎖夾本體的上端面平齊設置，凸臺Ⅲ的下端面與鎖夾本體的下端面平齊設置，一是，防止了氣門鎖夾與氣門之間積碳、積塵的現象；二是，由于沒有了高出凸臺Ⅰ上端面的部分和高出凸臺Ⅲ下端面的部分，避免了在制造氣門鎖夾時高出的部門容易產生應力集中的現象，從而增加了氣門鎖夾的結構強度，簡化了氣門鎖夾的制過程。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：