[實用新型]一種燃氣輪機燃油分配裝置

有效

• 申請號: 201721771512.3
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207813754U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 徐澤鵬;高文影;張睿剛;張前社;張強
• 申請（專利權）人: 中科合肥微小型燃氣輪機研究院有限責任公司
• 主分類號: F02C7/22
• 分類號: F02C7/22;F02C7/232;F02C7/26;F02C9/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種燃氣輪機燃油分配裝置，包括加速調節裝置和起動電磁閥，當所述起動電磁閥處于斷電狀態時，所述加速調節裝置的燃油完全通入位于其下游的主燃油油路；當所述起動電磁閥處于通電狀態時，燃油經過所述加速調節裝置后，向右主油路被關閉，向右分支路經所述公共端口和常閉端口通往所述起動燃油油路。本實用新型的燃氣輪機燃油分配裝置，可以使燃油系統有兩路燃油供油油路，一路為起動油路供油，一路為主燃油油路供油，且當其停止對起動油路供油時，燃油全部匯往主燃油油路，可提高燃氣輪機的加速速率并為燃氣輪機額定轉速滿載時提供足夠的燃油。本實用新型提供的燃油分配裝置結構精巧、緊湊，同時可提高燃油系統可靠性。

技術領域

本實用新型涉及燃氣輪機燃油系統技術領域，特別地，涉及一種燃氣輪機燃油分配裝置。

背景技術

燃氣輪機燃油系統以往普遍采用單油路給燃燒室供油，部分采用雙油路供油的燃油系統也是由兩個完全獨立的單油路組成，其結構復雜，可靠性差。隨著對燃氣輪機性能要求的日益提高，傳統的供油方式無法滿足燃氣輪機各工況的燃油供給及霧化需求，常常導致燃氣輪機燃燒火焰不穩定、燃燒效率低及燃燒室出口溫度分布不均等問題，甚至導致點火失敗或熄火。所以，閥門一種簡單可靠、結構緊湊的雙油路燃油系統對燃氣輪機的性能提高及穩定運行意義重大，本文閥門的燃油分配裝置使得燃油系統采用雙油路供油方式且結構緊湊，可大幅提高燃油系統的簡單性及可靠性。

閥門內容

針對現有技術的上述缺陷和不足，本實用新型提供了一種燃氣輪機燃油分配裝置，在燃油系統中安裝在燃油調節裝置之后，將燃油分為兩路，一路供往燃氣輪機起動噴嘴，供燃氣輪機點火起動用，一路供往燃氣輪機主燃油噴嘴，燃氣輪機運行用，這兩路燃油可分別切斷或打開。該裝置能明顯優化燃氣輪機點火成功率及燃燒室出口溫度分布，提高燃氣輪機性能及可靠運行時間。

本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案為：

一種燃氣輪機燃油分配裝置，包括加速調節裝置和起動電磁閥，其特征在于，

所述加速調節裝置為一三通式燃油分配裝置，包括一進油口、一向下主油路和一向右主油路，所述進油口通過管路與上游的燃油供應回路連通，所述向下主油路又分為向下分支路和向右分支路，所述向下分支路與燃氣輪機的主燃油油路連通；

所述起動電磁閥為三通式電磁閥，包括常閉端口、所述常開端口和所述公共端口，所述常開端口與所述加速調節裝置中的向右主油路連通，所述常閉端口與燃氣輪機的起動燃油油路連通，所述公共端口與所述加速調節裝置中的向右分支路連通。

優選地，所述加速調節裝置的向下主油路中設有手動調節螺母，用以調節向下分支路和向右分支路的供油比例。

進一步地，所述加速調節裝置的向下分支路上設有控制閥門。

優選地，當所述起動電磁閥處于斷電狀態時，常開端口打開，常閉端口關閉，所述加速調節裝置的燃油完全通入位于其下游的主燃油油路。

優選地，當所述起動電磁閥處于通電狀態時，常開端口關閉，常閉端口打開，燃油經過所述加速調節裝置后，向右主油路被關閉，向右分支路經所述公共端口和常閉端口通往所述起動燃油油路。

進一步地，在燃氣輪機起動過程中，當燃氣輪機的轉速上升到額定轉速的4％附近時，所述起動電磁閥通電，所述向下分支路上的控制閥門關閉，燃油通過所述向右分支路經所述公共端口和常閉端口通往所述起動燃油油路；當燃氣輪機的轉速上升到額定轉速的10％附近時，所述向下分支路上的控制閥門打開，燃油同時經所述向下分支路通往所述主燃油油路；當燃氣輪機的轉速上升到額定轉速的96％附近時，所述起動電磁閥斷電，所述加速調節裝置的燃油完全通入位于其下游的主燃油油路。

本實用新型的燃氣輪機燃油分配裝置，其工作原理為：