[實用新型]一種差速鎖控制電路

有效

• 申請號: 201721771107.1
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207598847U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 張文博;白靈;魏磊;郭正;蘇夏
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H48/34
• 分類號: F16H48/34
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 趙欣

本實用新型公開了一種差速鎖控制電路，主要由差速鎖電源、差速鎖開關、開關電源、延時繼電器、差速鎖組成，差速鎖開關和開關電源分別與延時繼電器的兩個線圈輸入端連接，延時繼電器的線圈輸出端接地，差速鎖電源與延時繼電器的開關輸入端連接，延時繼電器的開關輸出端與差速鎖串聯后接地。本實用新型通過增加一個延時繼電器將差速鎖控制線路的工作時間做出了限定，實現差速鎖定時斷電，能夠避免司機疏忽等原因導致的差速鎖長時間工作，造成車橋打齒的問題。對車橋的使用壽命帶來了顯著的提升，大大增加了整車的可靠性。

技術領域

本實用新型屬于差速鎖控制領域，具體涉及一種差速鎖控制電路。

背景技術

目前重型卡車普遍匹配了輪間及橋間差速鎖，以應對復雜多變的工況。司機通過電器開關來打開差速鎖，但是有可能出現操作者的疏忽忘記關閉差速鎖開關、致使差速鎖長期處于工作狀態，會導致車橋打齒現象的發生，給車輛的使用者帶來極大的不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種差速鎖控制電路，解決車橋打齒的問題。

本實用新型的技術方案為：一種差速鎖控制電路，其特征在于：主要由差速鎖電源、差速鎖開關、開關電源、延時繼電器、差速鎖組成，差速鎖開關和開關電源分別與延時繼電器的兩個線圈輸入端連接，延時繼電器的線圈輸出端接地，差速鎖電源與延時繼電器的開關輸入端連接，延時繼電器的開關輸出端與差速鎖串聯后接地。

有益效果：本實用新型通過增加一個延時繼電器將差速鎖控制線路的工作時間做出了限定，實現差速鎖定時斷電，能夠避免司機疏忽等原因導致的差速鎖長時間工作，造成車橋打齒的問題。對車橋的使用壽命帶來了顯著的提升，大大增加了整車的可靠性。

附圖說明

圖1為延時繼電器原理圖；

圖2為本實用新型的電器原理圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、內容和優點更加清楚，下面結合實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。

如圖2所示，本實用新型提供一種差速鎖控制電路，主要由差速鎖電源、差速鎖開關、開關電源、延時繼電器、差速鎖組成，差速鎖開關和開關電源分別與延時繼電器的兩個線圈輸入端87a、85連接，延時繼電器的線圈輸出端86接地，差速鎖電源與延時繼電器的開關輸入端30連接，延時繼電器的開關輸出端87與差速鎖串聯后接地。

此電路的工作原理為：本實用新型在現有的差速鎖控制電路中串入延時繼電器，通過延時繼電器來實現差速鎖工作電源的控制。當工況需要打開差速鎖時，按下差速鎖開關。開關觸點從關切換到開，此時延時繼電器的87a點與地連接為低電平。延時繼電器的85點線路與開關電源連接為高電平，并且86點線路長接地為低電平。此狀態滿足延時繼電器的工作條件，延時繼電器的30點線路和87點線路導通。差速鎖供電正常，可以實現差速的功能。當對差速鎖供電的時間達到延時繼電器設定值時(10s可調)，延時繼電器30點和87點斷開，差速鎖線路無供電停止工作。延時繼電器原理見圖1。延時繼電器的工作狀態如表1所示：

表1

L-低電平(0～10V)

H-高電平(18～32V)。