[實用新型]一種磁環結構、電能控制裝置及電動汽車

有效

• 申請號: 201721768663.3
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207594863U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 王志遠;高新杰;楊靖宇
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供一種磁環結構、電能控制裝置及電動汽車，涉及電動汽車電氣系統技術領域，所述磁環結構包括：磁環本體、磁環殼體蓋和磁環殼體；其中，所述磁環殼體蓋固定在所述磁環殼體的一端面上，與所述磁環殼體形成一容置空間，所述磁環本體固定在所述容置空間中。本實用新型的方案，通過在電能控制裝置殼體的高壓線束輸入輸出端口設置所述磁環結構，抑制了高壓線束的共模干擾，提高了整車的電磁兼容性。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車電氣系統技術領域，尤其是涉及一種磁環結構、電能控制裝置及電動汽車。

背景技術

電動汽車作為高低壓系統互相交疊的復雜系統，較之傳統油車存在著更多的高低壓互繞等系統間電磁兼容問題。尤其是像高壓直流線纜這種連接大電流、高電壓高壓系統，更成為干擾的重要來源。

電動汽車高壓電器部件具有高電壓、大電流特性，高壓線纜成為共模干擾的主要傳輸通道。目前，電動汽車低壓系統的濾波技術已經越來越受到重視，但是對于高壓系統的直接濾波關注較少，工程實踐中經常出現干擾成分通過耦合或者傳導方式經由高壓直流系統傳導至低壓敏感模塊，從而導致信號采集失真、數據丟失等影響行車安全問題。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種磁環結構、電能控制裝置及電動汽車，從而實現對高壓線纜的濾波作用，避免出現電動汽車信號采集失真和數據丟失等影響行車安全的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供了一種磁環結構，包括：

磁環本體、磁環殼體蓋和磁環殼體；

其中，所述磁環殼體蓋固定在所述磁環殼體的一端面上，與所述磁環殼體形成一容置空間，所述磁環本體固定在所述容置空間中。

其中，所述磁環殼體的另一端面對稱的設置有向外側延伸的安裝部，每一所述安裝部上設置有第一螺栓安裝孔。

其中，所述第一螺栓安裝孔內設置有金屬管。

其中，所述磁環殼體蓋和所述磁環殼體卡扣連接。

其中，所述磁環本體灌封固定在所述容置空間中。

其中，所述磁環殼體蓋和所述磁環殼體均為塑料件。

其中，所述磁環本體的材料為錳鋅鐵氧體、納米晶或鐵粉中的一種。

本實用新型實施例還提供一種電能控制裝置，包括：電能控制裝置殼體，固定在所述電能控制裝置殼體內的控制器，以及固定在所述電能控制裝置殼體的內表面，如上所述的磁環結構；

其中，所述電能控制裝置殼體的側面上設置有高壓線束輸入輸出端口，所述磁環結構與所述高壓線束輸入輸出端口同軸；

高壓線束依次穿過所述高壓線束輸入輸出端口和所述磁環結構，與所述控制器連接。

其中，所述高壓線束輸入輸出端口的孔徑與所述磁環結構的內徑相同。

其中，所述電能控制裝置殼體的側面上，在所述高壓線束輸入輸出端口的外緣，對稱的設置有第二螺栓安裝孔，所述磁環結構通過穿設于所述第二螺栓安裝孔的螺栓，與所述電能控制裝置殼體固定連接。

本實用新型實施例還提供一種電動汽車，包括如上所述的電能控制裝置。

本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果：

本實用新型實施例通過在所述電能控制裝置殼體上的高壓線束輸入輸出端口處設置所述磁環結構，實現了對所述高壓線束的共模干擾的抑制，從而提高了整車的電磁兼容性，確保整車的低壓敏感設備的正常運行；通過根據電磁干擾的頻率的不同，采用不同材料的磁環，保證了對不同電磁干擾的抑制，進一步提高了整車的電磁兼容性。

附圖說明