[實用新型]一種用于處理復合傳感器信號的前置處理系統

有效

• 申請號: 201721766250.1
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207622800U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 徐資翔
• 申請（專利權）人: 上海中利交通科技有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 屠軼凡

本實用新型公開了一種用于處理復合傳感器信號的前置處理系統，包括多個復合傳感器接口、微處理器、模擬開關電路、電壓/電流轉換電路以及車輛分機接口；每個復合傳感器接口均連接一個帶有溫度傳感器的復合傳感器；每個復合傳感器接口均通過獨立的數字總線連接所述微處理器；每個復合傳感器接口均通過獨立的模擬總線連接所述模擬開關電路，所述模擬開關電路連接所述電壓/電流轉換電路，所述電壓/電流轉換電路和所述微處理器均連接所述車輛分機接口，所述模擬開關電路與所述微處理器通過數字總線連接；所述模擬開關電路和所述電壓/電流轉換電路的支路數均等于所述復合傳感器接口的總數。

技術領域

本實用新型涉及故障檢測領域一種用于處理復合傳感器信號的前置處理系統。

背景技術

隨著我國軌道交通車輛運行速度越來越快，運營里程不斷增加，對于車輛走行部件的穩定性要求也隨之提高。在高密度的運營過程中，軌道交通的基礎設備和設施成為運營安全的焦點。軌道是軌道交通基礎設施的重中之重，一旦發生故障，輕則發生行車中斷事故，重則引發列車脫軌、傾覆等嚴重事故。目前的軌道檢測方法無法及時有效地發現鋼軌故障尤其是轉向架故障。轉向架故障中，危害較大也是最易發生的是軸端軸承的故障。一旦軸承損壞，且未及時發現，可導致軸箱燒毀、車輛起火等惡劣影響，甚至危及乘客安全。

常見軌道故障主要有道床沉降、鋼軌焊縫裂紋、鋼軌擦傷、鋼軌波磨、鋼軌掉塊等，這些會使列車車輪通過時產生較大的輪軌力。在輪軌力沖擊作用下，列車的轉向架位置會產生相對應的振動加速度和沖擊。通過提取轉向架軸承的振動加速度和沖擊信息，進行數據處理和故障診斷，可以診斷出整條運營線路輪軌的振動狀態。

輪軌振動狀態監測要求復合傳感器安裝所在位置的輪對踏面狀態良好，這樣可以盡量避免因踏面自身故障而影響軌道的振動加速度和沖擊。即使踏面存在故障，系統也能根據踏面故障運行規律從監測數據中識別出來，防止踏面故障信息誤判為軌道信息。

目前輪軌振動狀態監測主要問題是：列車轉向架軸承的軸端可供安裝監測系統的空間狹小，同時還要求具有同時檢測轉向架軸承的軸溫和轉向架軸承振動數據的功能。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種用于處理復合傳感器信號的前置處理系統，實現在列車轉向架軸承的軸端的狹小空間內同步進行轉向架軸承振動和軸溫的測量。

實現上述目的的一種技術方案是：一種用于處理復合傳感器信號的前置處理系統，包括多個復合傳感器接口、微處理器、模擬開關電路、電壓/電流轉換電路以及車輛分機接口；

每個復合傳感器接口均連接一個帶有溫度傳感器的復合傳感器；

每個復合傳感器接口均通過獨立的數字總線連接所述微處理器；

每個復合傳感器接口均通過獨立的模擬總線連接所述模擬開關電路，所述模擬開關電路連接所述電壓/電流轉換電路，所述電壓電流轉換電路和所述微處理器均連接所述車輛分機接口，所述模擬開關電路與所述微處理器通過數字總線連接；

所述模擬開關電路和所述電壓/電流轉換電路的支路數均等于所述復合傳感器接口的總數。

進一步的，所述微處理器和所述車輛分機接口通過RS485驅動器連接。

進一步的，所述車輛分機接口連接電平轉換電路。

進一步的，所述微處理器連接存儲器。

進一步的，所述微處理器采用ARM/FPGA集成芯片。

進一步的，所述復合傳感器接口分為單軸復合傳感器接口和三軸復合傳感器接口；所述單軸復合傳感器接口對應連接帶有溫度傳感器的單軸復合傳感器，所述三軸復合傳感器接口對應連接帶有溫度傳感器的三軸復合傳感器。