[實用新型]車用板簧及汽車板簧總成和汽車

有效

• 申請號: 201721761950.1
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207697413U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 王廣東;李賀;李雙一
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種車用板簧及汽車板簧總成和汽車，本實用新型的車用板簧包括由聚氨酯玻纖復合材料制成的板簧本體，所述板簧本體為長條狀、并彎曲呈“弓”形，所述板簧本體中部的厚度大于兩端的厚度，且在所述板簧本體的兩端還分別設置有本體連接部。本實用新型所述的車用板簧通過由聚氨酯玻纖復合材料制備板簧本體，從而可利用聚氨酯玻纖復合材料所具有的高強度、高韌性、低成本、無銹蝕以及低密度的特點，滿足板簧自身的輕量化需求；同時，通過板簧本體的長條狀結構，使得板簧本體可由擠壓工藝成型，因而也能夠滿足車用板簧制造工藝簡單的需求。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種車用板簧。本實用新型還涉及一種應用有該車用板簧的汽車板簧總成，以及一種裝設有該汽車板簧總成的汽車。

背景技術

現有技術中，商用車大都采用有縱置形式的鋼板板簧懸架結構，鋼板板簧一般由若干片等寬但不等長的合金彈簧鋼片組成，以形成一根近似等強度的彈性梁，鋼板板簧結構具有結構簡單、成本低廉以及維修方便的優點，且合金彈簧鋼片片與片之間的摩擦也能夠起到一定的阻尼作用。不過，采用鋼板板簧也存在有重量大以及舒適性差等不足，尤其是鋼板板簧較大的自重，對整車的輕量化設計非常不利。

基于鋼板板簧自重較大的不足，目前采用復合材料板簧取代鋼板板簧已成為汽車行業的一個新的研究方向。其中，聚氨酯玻纖復合材料作為一種新型復合材料，以其高強度、高韌性、低密度、低成本以及無銹蝕等特點，可實現對部分金屬部件的替代，以達到減重量及降成本的目的。而且在利用聚氨酯玻纖復合材料加工部件時，一般采用拉擠工藝成型，其相較于金屬件的沖壓、焊接及涂裝等方式，也具有工藝簡單、便于制造的優點。因而以聚氨酯玻纖復合材料進行諸如汽車板簧等部件的制造，以取代鋼板板簧便成為一種很好的嘗試。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車用板簧，以能夠降低板簧自身的重量。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車用板簧，其包括由聚氨酯玻纖復合材料制成的板簧本體，所述板簧本體為長條狀、并彎曲呈“弓”形，所述板簧本體中部的厚度大于兩端的厚度，且在所述板簧本體的兩端還分別設置有本體連接部。

進一步的，沿所述板簧本體的長度方向，所述板簧本體的寬度相同。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

本實用新型的車用板簧通過由聚氨酯玻纖復合材料制備板簧本體，從而可利用聚氨酯玻纖復合材料所具有的高強度、高韌性、低成本、無銹蝕以及低密度的特點，滿足板簧自身的輕量化需求；同時，通過板簧本體的長條狀結構，使得板簧本體可由擠壓工藝成型，因而也能夠滿足車用板簧制造工藝簡單的需求。

本實用新型的另一目的在于提出一種汽車板簧總成，其包括如上所述的車用板簧，還包括設置于所述板簧本體中部的中間連接座，以及通過所述本體連接部分別連接于所述板簧本體兩端的連接卷耳；且，

所述中間連接座包括夾設于所述板簧本體上下兩側的上板體和下板體，以及位于所述板簧本體的兩側、以緊固所述上板體與所述下板體的第一緊固螺栓副；

所述連接卷耳具有構造有連接卡槽的板簧連接部、以及與所述板簧連接部一體固連的、構造有車身通孔的車身連接部，所述板簧本體具有本體連接部的端部嵌入所述連接卡槽內，且所述本體連接部為形成于所述板簧本體上下兩側端面上的、多道沿所述板簧本體寬度方向延伸的連接凸起，對應于所述連接凸起，在所述連接卡槽的內壁上形成有供所述連接凸起嵌入的凹槽，并在所述板簧連接部上、于所述板簧本體的兩側分別設置有第二緊固螺栓副。

進一步的，于所述上板體頂面的兩端、或是所述下板體底面的兩端分別設置有U形螺栓卡置槽。

進一步的，于所述車身通孔內過盈嵌裝有連接襯套。