[實用新型]一種溫鍛擠壓成形模具

有效

• 申請號: 201721761252.1
• 申請日: 2017-12-17
• 公開（公告）號: CN207723403U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 張太良;練強;姚鵬程
• 申請（專利權）人: 江蘇威鷹機械有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 南京科知維創知識產權代理有限責任公司 32270
• 代理人: 許益民

本實用新型公開了一種溫鍛擠壓成形模具，凹模設置在凹模固定套內，凹模模芯設置在凹模內并且可在外力的作用下沿凹模內壁上下移動；凹模的下端依次設置有凹模墊塊、梅花墊塊和氮氣彈簧；凹模墊塊固定設置在凹模應力圈內并設有供模芯頂桿穿透的孔洞，模芯頂桿向上與凹模模芯底部連接、向下與梅花墊塊上端面連接；梅花墊塊可沿凹模應力圈內壁向下滑動并復位；凹模墊塊和梅花墊塊都設置有供退料頂桿穿透的孔洞；凹模模芯的底部設置有活動退料塞，退料頂桿與活動退料塞相對應。采用該模具生產的新能源汽車軸承座金屬流線不被切斷，機械性能高，減少了車削加工量，加工過程中不易變形，產品精度高，能夠滿足汽車零部件配套要求。

技術領域

本實用新型涉及擠壓成形技術，尤其涉及一種新能源汽車軸承座擠壓模具。

背景技術

新能源汽車軸承座起到固定軸承以及承載軸運動負荷的作用一般包括殼體，殼體的內腔由殼體端面1依次向上設有第一圓柱腔體2、第二圓柱腔體3和上封蓋4，第一圓柱腔體2內徑大于第二圓柱腔體3內徑；殼體外壁在殼體端面1與殼體上封蓋4之間依次設有第一外圓壁5、第二外圓壁6以及第二外圓壁6上設有的連接塊7，第一外圓壁5外徑大于第二外圓壁6外徑；上封蓋4上設置有中孔8，中孔8的內徑小于第二圓柱腔體3的內徑；所述的殼體為整體結構由鋁合金鍛造而成。現有生產工藝：采用4032圓棒鋁合金材料直接車削加工，材料利用率低，浪費原材料，生產效率低，內部組織疏松，車削加工過程中金屬流線被切斷，機械性能差，難以滿足新能源汽車零部件配套質量要求。

發明內容

本實用新型提供一種鍛造成形新能源汽車軸承座的溫鍛擠壓成形模具，采用該模具生產的新能源汽車軸承座金屬流線不被切斷，晶粒組織致密，機械性能高，并且由于鍛造成形，大大減少車削加工量，加工過程中不變形，產品精度高，材料利用率高，生產周期短效率高，能夠滿足汽車零部件配套要求。

本實用新型是通過如下技術方案來實現的：

一種溫鍛擠壓成形模具，包括擠壓上沖頭、凹模、凹模固定套、退料頂桿、氮氣彈簧和凹模應力圈，凹模設置在凹模固定套內，它還設有凹模模芯、模芯頂桿、凹模墊塊和梅花墊塊，凹模模芯設置在凹模內并且可在外力的作用下沿凹模內壁上下移動；凹模的下端依次設置有凹模墊塊、梅花墊塊和氮氣彈簧；凹模墊塊固定設置在凹模應力圈內，凹模墊塊上設置有供模芯頂桿穿透的孔洞，模芯頂桿向上與凹模模芯底部連接、向下與梅花墊塊上端面連接；梅花墊塊可沿凹模應力圈內壁向下滑動并復位；凹模墊塊和梅花墊塊都設置有供退料頂桿穿透的孔洞；凹模模芯的底部設置有活動退料塞，退料頂桿與活動退料塞相對應。

退料頂桿為兩段連接桿，其上端尺寸與活動退料塞相匹配。

其還包括上沖頭中頂桿，所述的上沖頭中頂桿設置在擠壓上沖頭中心。鍛壓件粘連擠壓上沖頭時，上沖頭中頂桿頂落鍛壓件。

本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果:

1.本實用新型溫鍛擠壓成形新能源汽車軸承座，減少銑削加工量，加工過程中不易變形，產品精度好；

2.本實用新型在壓力機上瞬間完成鍛擠，替代了傳統的切削加工，提高了材料利用率，生產效率高，降低了生產成本；

3.本實用新型在壓力機上一次性鍛擠成形，產品精確度高、擠壓成型金屬流線不被切斷，晶粒組織致密，產品機械性能高質量好。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中新能源汽車軸承座結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例中新能源汽車軸承座剖視圖；

圖3是本實用新型實施例坯料變形工藝流程圖；

圖4是本實用新型實施例中溫鍛擠壓成形模具的結構示意圖。