[實用新型]一種鐵路貨車三軸轉向架用徑向機構

有效

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• 申請日: 2017-12-17
• 公開（公告）號: CN207712066U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發(fā)明（設計）人: 陳維東;王玉明;朱劍利;麻殊愚;張國榮;劉齊泰;蒲雄濤;李龍;張國帥;肖艷梅;于海燕;趙振山;鐘翱宇
• 申請（專利權）人: 包頭北方創(chuàng)業(yè)有限責任公司
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38
• 代理公司: 包頭市專利事務所 15101
• 代理人: 張少華

本實用新型涉及一種鐵路貨車三軸轉向架用徑向機構，包括拉桿裝置、彈性球鉸總成、轉向架輪對軸箱，其特征是：拉桿裝置由第一拉桿和第二拉桿組成，第一拉桿是中部設有連接長孔的長桿，第二拉桿是與第一拉桿等長的長桿，在第一、第二拉桿的兩端分別設有安裝孔，第二拉桿穿過第一拉桿的連接長孔，與第一拉桿形成十字交叉連接；轉向架輪對軸箱下部鑄有底座，底座上固結有連接軸，在拉桿裝置的各安裝孔上均通過一個彈性球鉸總成與一個轉向架輪對軸箱的連接軸彈性連接。其優(yōu)點是：提供三軸轉向架曲線通過時兩端輪對的徑向能力，降低了輪軌沖角，減少了輪軌磨耗，延長了檢修周期，降低了檢修維護費用。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路貨車三軸轉向架用徑向機構，屬于鐵路貨車轉向架技術領域。

背景技術

鐵路貨車三軸轉向架主要為提高鐵路貨車裝載運輸能力。目前，國內外鐵路貨車三軸轉向架普遍采用焊接構架式形式，雙側閘瓦制動、直立式杠桿連接，其抗菱剛度足夠，基本能夠滿足運用要求，但通過多年運用表明：轉向架通過曲線時徑向能力不足、運行速度偏低、輪軌磨耗嚴重等問題突出。尤其多個用戶提出檢修維護費用高，急需一種運行品質高、維護檢修費用低的三軸轉向架。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有貨車三軸轉向架的不足，提供一種能夠提高三軸轉向架運行品質、延長檢修周期和降低維護費用的鐵路貨車三軸轉向架用徑向機構，該徑向機構可以提高貨車三軸轉向架曲線通過性能和降低輪軌沖角，減少輪軌磨耗，延長檢修周期、降低轉向架的維護檢修費用。

本實用新型的目的是用以下方式實現(xiàn)的：

本實用新型包括拉桿裝置、彈性球鉸總成、轉向架輪對軸箱，其特征是：拉桿裝置由第一拉桿和第二拉桿組成，第一拉桿是中部設有連接長孔的長桿，第二拉桿是與第一拉桿等長的長桿，在第一、第二拉桿的兩端分別設有安裝孔，第二拉桿穿過第一拉桿的連接長孔，與第一拉桿形成十字交叉連接，各安裝孔的中軸線與第一、第二拉桿所在面垂直；轉向架輪對軸箱下部鑄有底座，底座上固結有連接軸，在拉桿裝置的各安裝孔上均通過一個彈性球鉸總成與一個轉向架輪對軸箱的連接軸彈性連接。

所述安裝孔為錐形孔；

所述連接軸的軸端設有螺紋孔；

所述連接軸與轉向架輪對軸箱底座的連接為一體式鑄造連接、焊接連接或螺栓連接；

所述彈性球鉸總成由彈性套、防松蓋、螺栓構成。

本實用新型的優(yōu)點是：本實用新型將鐵路貨車三軸轉向架兩端輪對軸箱通過拉桿裝置彈性連接為一體；軸箱在保證轉向架抗菱剛度的同時，提供三軸轉向架曲線通過時兩端輪對的徑向能力，降低了輪軌沖角，減少了輪軌磨耗，延長了檢修周期，降低了檢修維護費用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是第一拉桿的結構示意圖；

圖3是第二拉桿的結構示意圖；

圖4是轉向架輪對軸箱的結構示意圖；

圖5是架輪對軸箱的連接軸通過彈性球鉸總成與拉桿裝置的安裝孔連接示意圖；

圖6是本實用新型在轉向架上的安裝示意圖。

具體實施方式