[實用新型]一種發動機壓縮比調整結構

有效

• 申請號: 201721756693.2
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207686852U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 余傳根;張寶秀;饒譯鵬;何一太;邱鵬;劉國強;祝鵬翔
• 申請（專利權）人: 江西騰勒動力有限公司
• 主分類號: F02D15/04
• 分類號: F02D15/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 項磊

本實用新型提供的一種發動機壓縮比調整結構，包括發動機缸體、氣缸蓋、在所述發動機缸體中運動的活塞，由所述活塞、發動機缸體和氣缸蓋形成的燃燒室，所述氣缸蓋上設有聯通所述燃燒室的缸蓋活塞孔，所述缸蓋活塞孔頂部安裝有伺服電機，所述伺服電機下面的輸出端設有沿所述缸蓋活塞孔滑動的缸蓋活塞。本實用新型能改變燃燒室的容積，從而改變發動機壓縮比，以適應不同工況要求。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別是一種發動機壓縮比調整結構。

背景技術

發動機的壓縮比指發動機氣體(空氣或可燃混合氣)被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積，由發動機活塞頂、氣缸蓋底面和發動機缸體內側包圍形成的空間)的比值表示。壓縮比對發動機的性能有多方面的影響：壓縮比越大，發動機的熱效率越高，但隨壓縮比增高，熱效率增長幅度越來越小，內燃機的機械效率下降。汽油機壓縮比過高容易產生爆震，柴油機壓縮比過低則影響冷啟動性能。

目前發動機的壓縮比通過發動機零部件的機械尺寸進行保證，一臺發動機存在唯一的壓縮比。汽油機缸內的壓力或者溫度過高，容易產生爆震，一般爆震容易發生在全負荷的狀態下。這就對發動機的壓縮比選擇進行了限制。固定的壓縮比不能使發動機在各種復雜的工況中完美運行。

實用新型內容

本實用新型提供一種能夠改變發動機燃燒室容積，從而改變發動機壓縮比，以適應不同工況要求的發動機壓縮比調整結構。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

所述的發動機壓縮比調整結構，包括發動機缸體、氣缸蓋、在所述發動機缸體中運動的發動機活塞和燃燒室，所述氣缸蓋上設有聯通所述燃燒室的缸蓋活塞孔，所述缸蓋活塞孔頂部安裝有伺服電機，所述伺服電機下面的輸出端設有沿所述缸蓋活塞孔滑動的缸蓋活塞。

所述缸蓋活塞上設有氣環和油環。

所述輸出端通過滾珠絲杠與所述缸蓋活塞連接。

所述伺服電機的控制開關與壓縮比調整控制器相連，所述缸蓋活塞外側設有位置感應器，所述位置感應器與所述壓縮比調整控制器相連，所述壓縮比調整控制器連接到操作面板。

采用上述技術方案，氣缸蓋上設置了缸蓋活塞孔，并在其中設置缸蓋活塞，這樣燃燒室的容積就是由活塞頂、缸蓋活塞底面、氣缸蓋底面和發動機缸體內側圍成的區域。因此缸蓋活塞隨伺服電機上下運動就能改變燃燒室的容積，從而改變發動機壓縮比，以適應不同工況要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中的標記為：

1.發動機活塞、2.伺服電機、3.缸蓋活塞、4.氣缸蓋、5.燃燒室、6.發動機缸體、7.缸蓋活塞孔。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型具體實施方式作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

通常發動機的燃燒室5是由發動機活塞1頂、氣缸蓋4底面和發動機缸體6內側包圍形成的空間。如圖1所示，本實用新型提供了一種發動機壓縮比調整結構，在氣缸蓋4上設有聯通燃燒室5的缸蓋活塞孔7，缸蓋活塞孔7頂部固定安裝有伺服電機2。伺服電機2下面的輸出端設有沿缸蓋活塞孔7滑動的缸蓋活塞3。這樣燃燒室5的容積就是由發動機活塞1頂、缸蓋活塞3底面、氣缸蓋4底面和發動機缸體6內側圍成的區域，而缸蓋活塞3上下運動就能改變燃燒室5的容積。

所述缸蓋活塞3上設有氣環和油環，保證燃燒室5的氣密性，防止潤滑油泄漏。輸出端通過滾珠絲杠與缸蓋活塞3連接，令缸蓋活塞3滑動順暢可靠。