[實用新型]一種軌道車輛中變頻空調的電源裝置

有效

• 申請號: 201721756276.8
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207530715U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 成明明;李瀟
• 申請（專利權）人: 石家莊國祥運輸設備有限公司
• 主分類號: H02M3/335
• 分類號: H02M3/335;H02M7/539
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 王苑祥

一種軌道車輛中變頻空調的電源裝置，屬于軌道車輛中變頻空調技術領域，所述電源裝置包括與軌道車輛受電弓連接的濾波電路、與濾波電路輸出端連接的LLC諧振變換電路以及與LLC諧振變換電路輸出端連接的變頻電路，所述LLC諧振變換電路包括依次設置的全橋電路、諧振網絡、全波整流電路，所述變頻電路與負載連接。通過對LLC諧振變換電路和變頻電路優化，解決了具有LLC諧振變換電路的電源裝置在軌道交通寬輸入電壓范圍時效率低、設計復雜的缺點。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛中變頻空調技術領域，具體涉及一種軌道車輛中變頻空調的電源裝置。

背景技術

軌道車輛變頻空調的電源裝置，要達到軌道車輛變頻空調機組規運行所需具備的各項性能要求，必須要有合適的電源電壓。而在軌道車輛變頻空調的電源裝置中LLC諧振變換電路以在全負載范圍內實現軟開關，效率高，因此得到了廣泛應用。

但是LLC諧振變換電路在寬輸入電壓范圍的場合下，會導致損耗大大增加，失去原有的優勢。軌道交通供電網的電壓變化范圍很寬，常用受電弓的電壓變化范圍500-900V，為滿足負載的供電需求，LLC諧振變換電路的控制頻率需要在120K—270K之間變化，控制頻率變化范圍150K,如此大的控制頻率變化范圍，會造成LLC諧振變換電路的設計難以優化。因此，此種情況下，現有技術中如采用LLC諧振變換電路時，必須要在LLC諧振變換電路前增加DC/DC穩壓模塊，但這又使電源裝置具有結構復雜、體積大、綜合效率低的缺點。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種軌道車輛中變頻空調的電源裝置，通過對LLC諧振變換電路和變頻電路優化，解決了具有LLC諧振變換電路的電源裝置在軌道交通寬輸入電壓范圍時效率低、設計復雜的缺點。

本實用新型采用的技術方案是：一種軌道車輛中變頻空調的電源裝置，所述電源裝置包括與軌道車輛受電弓連接的濾波電路、與濾波電路輸出端連接的LLC諧振變換電路以及與LLC諧振變換電路輸出端連接的變頻電路，所述LLC諧振變換電路包括依次設置的全橋電路、諧振網絡、全波整流電路，所述變頻電路與負載連接。

進一步地，所述濾波電路由電感L1和電容C1串聯組成，所述全橋電路與電容C1并聯連接。

進一步地，所述全橋電路由功率開關管Q1—Q4組成，所述諧振網絡由電感L2、變壓器T1、電容C2組成，所述全波整流電路由二極管D1—D4、電容C3組成。

進一步地，所述變頻電路由功率開關管Q5—Q10及相關控制電路組成。

進一步地，所述受電弓的輸出電壓為500-900V，所述LLC諧振變換電路的輸出電壓為520-750V、控制頻率在140K-210K之間。

本實用新型產生的有益效果:本實用新型通過對LLC諧振變換電路和變頻電路的優化，同時刪減前級的DC/DC穩壓模塊，降低了電源裝置的結構復雜度、生產成本，使電源裝置的綜合效率提升。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路示意圖。

具體實施方式

參看附圖1， 一種軌道車輛中變頻空調的電源裝置，所述電源裝置包括與軌道車輛受電弓連接的濾波電路、與濾波電路輸出端連接的LLC諧振變換電路以及與LLC諧振變換電路輸出端連接的變頻電路，所述LLC諧振變換電路包括依次設置的全橋電路、諧振網絡、全波整流電路，所述變頻電路與負載連接。所述受電弓的輸出電壓為500-900V，所述LLC諧振變換電路的輸出電壓為520-750V、控制頻率在140K-210K之間。

本實用新型包括由電感L1、電容C1組成的濾波電路，LLC諧振變換電路及變頻電路。電感L1、電容C1串聯組成的濾波電路對于受電弓過來的電壓尖峰進行濾波，消除過高的電壓尖峰；LLC諧振變換電路中的全橋電路由功率開關管Q1—Q4組成、且與電容C1并聯,