[實用新型]一種控制差速器軸承預緊力調整的結構

有效

• 申請號: 201721755805.2
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207740431U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 魏朋宇;于吉龍;李慶臣;朱建華
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/022
• 分類號: F16H57/022;F16H48/38
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

本實用新型涉及一種控制差速器軸承預緊力調整的結構，其特征在于：測量套筒為圓柱體，測量套筒的上下端的直徑不同，測量套筒上端直徑比橋殼總成與差速器軸承蓋的軸承蓋配合面的直徑小0.1mm，即上端給出差速器軸承蓋對角線距離的允許最大值，下端直徑，有內止口I與差速器殼體的法蘭面外止口II相配合，測量套筒的軸承蓋配合面通過固定螺栓配合六角螺母與差速器殼體固定連接，測量套筒兩側筒壁上各有一個長圓孔。其在合理的預緊力范圍內，相對較大的預緊力對軸承的運轉是有利的，而限制軸承預緊力增大的就是橋殼內安裝減速器的空間。

技術領域

本實用新型涉及一種控制差速器軸承預緊力調整的結構，屬于汽車驅動橋減速器技術領域。

背景技術

汽車驅動橋主減速器中的差速器在汽車行駛中發揮很重要的作用，而差速器軸承支撐著差速器的轉動，軸承的位置同時也影響著主、從動錐齒輪的嚙合，設計要求差速器軸承需要有一定的預緊力，合適的預緊力可以提高軸承的支撐剛度和旋轉精度。目前，一般采用測量預緊前后差速器軸承蓋對角線距離的差值來判斷預緊力是否滿足要求。現在大部分工廠里，預緊力的調整都是憑借工人師傅的經驗，存在預緊力不符合設計要求的風險，且裝配需要反復調整，費時費力。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種控制差速器軸承預緊力調整的結構，其在合理的預緊力范圍內，相對較大的預緊力對軸承的運轉是有利的，而限制軸承預緊力增大的就是橋殼內安裝減速器的空間。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種控制差速器軸承預緊力調整的結構，其特征在于：測量套筒為圓柱體，測量套筒的上下端的直徑不同，測量套筒上端直徑比橋殼總成與差速器軸承蓋的軸承蓋配合面的直徑小0.1mm，即上端給出差速器軸承蓋對角線距離的允許最大值，下端直徑，有內止口I與差速器殼體的法蘭面外止口II相配合，軸承蓋配合面上有4個通孔，差速器總成布置在差速器殼體內，差速器軸承蓋蓋在差速器總成上并通過差速器軸承蓋固定螺栓與差速器殼體固定，調整環與差速器總成連接，調整套筒套在差速器總成外側，軸承蓋配合面與差速器殼體的差速器殼體配合面相接觸，調整套筒的止口和差速器殼體的止口相配合，測量套筒的軸承蓋配合面通過固定螺栓配合六角螺母與差速器殼體固定連接，測量套筒兩側筒壁上各有一個長圓孔。

本實用新型的技術方案通過測量套筒實現差速器軸承預緊力最大化，方便快捷的提高了調整效率，具有很高的實用性。

附圖說明

圖1所示為本實用新型示意圖。

圖2所示為本實用新型示意剖面圖。

圖3所示為本實用新型結構裝配調整示意俯視圖。

圖4所示為本實用新型結構裝配調整示意圖。

圖5為本實用新型差速器總成局部連接結構圖。

圖6為本使用新型的差速器總成側視結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1-6所示，一種控制差速器軸承預緊力調整的結構，其特征在于：測量套筒1為圓柱體，測量套筒1的上下端的直徑不同，測量套筒1上端直徑比橋殼總成9與差速器軸承蓋4的軸承蓋配合面1-1的直徑小0.1mm，即上端給出差速器軸承蓋4對角線距離的允許最大值，下端直徑，有內止口I與差速器殼體2的法蘭面外止口II相配合，軸承蓋配合面1-1上有4個通孔，差速器總成3布置在差速器殼體2內，差速器軸承蓋4蓋在差速器總成3上并通過差速器軸承蓋固定螺栓5與差速器殼體2固定，調整環6與差速器總成3連接，調整套筒1套在差速器總成3外側，軸承蓋配合面1-1與差速器殼體2的差速器殼體配合面2-1相接觸，調整套筒1的止口和差速器殼體2的止口相配合，測量套筒1的軸承蓋配合面1-1通過固定螺栓7配合六角螺母8與差速器殼體2固定連接，測量套筒1兩側筒壁上各有一個長圓孔1-2。

將差速器總成3裝入差速器殼體2內，蓋上差速器軸承蓋4，擰緊差速器軸承蓋固定螺栓5，旋入調整環6，將減速器總成水平放置，如圖6所示，套上調整套筒1，如圖1、3所示，使調整套筒的止口和減速器殼的止口相配合，1-1面與2-1面相接觸，再安裝4個調整套筒固定螺栓7，并擰緊六角螺母8，如圖5所示，繼續調整調整環6，兩側調整環旋入深度保持一致，加大差速器軸承預緊力，至差速器軸承蓋4碰到調整套筒1內壁，調整停止，拆下4個六角螺母8和調整套筒固定螺栓7，拿下調整套筒1，完成差速器軸承預緊力的調整。