[實用新型]一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板

有效

• 申請號: 201721755269.6
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207550172U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 許琴峰
• 申請（專利權）人: 南昌申寶汽車部件有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊;張文宣

本實用新型公開了一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板，包括制動踏板、與所述制動踏板后端相連接的制動踏板曲臂和制動踏板支架，所述制動踏板曲臂的底端固定連接有所述制動踏板，所述制動踏板曲臂的上端設有第一通孔，所述制動踏板支架的上端設有與所述第一通孔匹配的條形孔，所述第一通孔內穿設有固定軸，所述制動踏板曲臂通過固定軸與所述制動踏板支架活動連接，所述制動踏板曲臂的中部連接有真空助力器推桿，所述制動踏板曲臂與所述制動踏板支架之間設有多連桿調整機構，本實用新型能夠滿足不同車型對不同杠桿比的需求，對制動踏板結構改動較小，成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板。

背景技術

傳統的汽車液壓制動系統中，制動踏板采用的是定杠桿比的結構，這種制動踏板機構通過杠桿機構與真空助力器及制動主缸連接，踩下制動踏板時，在真空助力器的作用下，推動主缸活塞運動，管路油壓升高并推動制動分泵，達到為汽車制動的目的。這種定杠桿比結構的制動踏板的結構相對簡單，但施加在制動踏板上的力會隨著制動踏板行程的增加而增大，在緊急情況時，駕駛員往往會很難將制動踏板踩到最大行程，也就是無法達到最佳制動效果，從而對行車產生安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中的一些問題，而提出的一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板，包括制動踏板、與所述制動踏板后端相連接的制動踏板曲臂和制動踏板支架，所述制動踏板曲臂的底端固定連接有所述制動踏板，所述制動踏板曲臂的上端設有第一通孔，所述制動踏板支架的上端設有與所述第一通孔匹配的條形孔，所述第一通孔內穿設有固定軸，所述制動踏板曲臂通過固定軸與所述制動踏板支架活動連接，所述制動踏板曲臂的中部連接有真空助力器推桿，所述制動踏板曲臂與所述制動踏板支架之間設有多連桿調整機構，所述多連桿調整機構包括活動連接在所述制動踏板曲臂上的調節板，所述調節板的一端通過第一定位銷固定在所述制動踏板曲臂上，所述調節板上設有腰形孔，所述制動踏板支架上設有第二通孔，所述調節板的遠離所述制動踏板曲臂的一端通過第二定位銷安裝在所述第二通孔上，所述調節板與所述真空助力器推桿之間設有調節桿，所述調節桿的上端通過第三定位銷安裝在所述腰形孔內，所述調節桿的下端通過第四定位銷固定在所述真空助力器推桿上。

優選的，所述調節桿設置有兩個，兩個所述調節桿通過所述第三定位銷和第四定位銷固定連接在所述調節板的兩側。

優選的，所述第二定位銷與所述制動踏板支架的連接處設有第一墊片。

優選的，所述第三定位銷與所述調節桿的連接處設有第二墊片。

優選的，所述第四定位銷與所述真空助力器推桿的連接處設有第三墊片。

優選的，所述制動踏板曲臂于所述第一通孔的下方設有第三通孔，所述第一定位銷安裝在所述第三通孔上。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板，具備以下有益效果：

1、該杠桿比可調的通用汽車制動踏板，通過設有多連桿調整機構調整制動踏板曲臂與制動踏板支架之間的杠桿比，滿足不同車型對不同杠桿比的需求，對制動踏板結構改動較小，結構簡單，便于制作安裝，成本低，便于實現制動踏板結構通用化。

2、該杠桿比可調的通用汽車制動踏板，通過制動踏板曲臂在條形孔內移動調整，從而調整制動踏板的杠桿比，滿足不同車型對不同杠桿比的需求，對制動踏板結構改動較小，結構簡單，成本低。

該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現，本實用新型結構簡單，操作方便，滿足不同車型對不同杠桿比的需求，對制動踏板結構改動較小，成本低。

附圖說明