[實用新型]一種帶風道結構的電池模組

有效

• 申請號: 201721755144.3
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207611843U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 林川;于朝旭;魏東
• 申請（專利權）人: 大連中比動力電池有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;B60L11/18
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型提供一種帶風道結構的電池模組，該電池模組包括：模組結構；模組結構包括多個支架和位于支架內部的多個電芯；任一支架包括相對設置的第一側壁和第二側壁，第一側壁和第二側壁均與電芯的長度方向垂直，在任一支架的第一側壁和第二側壁上分別從下到上依次設置多個進氣孔，在第一側壁或第二側壁的同一高度處設置至少一個出氣孔；多個支架沿電芯的長度方向并列地可拆卸連接，多個支架的出氣孔朝向一致，在模組結構的設置出氣孔的側面與絕緣板連接，絕緣板覆蓋模組結構的設置出氣孔的側面的進氣孔。本實用新型提供的一種帶風道結構的電池模組，可有效地對電池模組進行降溫，提高降溫效率，結構簡單，緊湊。

技術領域

本實用新型涉及汽車電池組裝技術領域，更具體地，涉及一種帶風道結構的電池模組。

背景技術

鋰離子電池作為新能源電動汽車的動力來源，其在實際應用中存在大量影響使用性能及壽命的潛在問題，其中車用鋰離子電池的熱管理已經成為制約其發展的一個重要瓶頸。使用過程中電池的工作溫度范圍以及電池單體和模組之間的溫度差是目前車用電池包所需解決的兩個最主要的問題。

在電池包的熱管理系統設計中，一般情況下控制電池包的最高溫度相對來說較容易一些，而控制電池單體及模組之間的溫差則較為困難。通常情況，電池允許的最高溫度為50度，而電池包內電池單體之間最高溫差應控制在10度內。由于受制于汽車布置空間限制，基于風冷方案的熱管理系統，很難達到10度的溫差要求。目前現有技術在處理模組內氣流分布有體現，但對于成組后的電池包，其溫度控制要難于模組，電池包級別電芯溫度控制有限，另外由于電池模組排布不同，車輛空間布置的限制，現有技術很難適用。

隨著新能源汽車、儲能類圓柱形電池系統市場對電池綜合性能及熱管理要求逐年提升，目前圓柱形動力電池模組在強制風冷時，冷卻風道孔設計占用較多電芯位置，導致電芯排布數量不緊湊，不規則，在有限的結構空間內無法排列出能量密度高的電芯模組。而且最重要的是無法形成有效的流場，降溫效果差。

實用新型內容

本實用新型提供一種克服目前圓柱形動力電池模組在強制風冷時，冷卻風道孔設計占用較多電芯位置，導致電芯排布數量不緊湊，不規則，在有限的結構空間內無法排列出能量密度高的電芯模組，而且最重要的是無法形成有效的流場，降溫效果差的問題或者至少部分地解決上述問題的一種帶風道結構的電池模組。

根據本實用新型，提供一種帶風道結構的電池模組，該電池模組包括：模組結構；所述模組結構包括多個支架和位于所述支架內部的多個電芯；任一所述支架為中空結構，任一所述支架包括相對設置的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和所述第二側壁均與所述電芯的長度方向垂直，在任一所述支架的第一側壁和第二側壁上分別從下到上依次設置多個進氣孔，所述第二側壁上的進氣孔與所述第一側壁上的進氣孔位置相對應，在所述第一側壁或所述第二側壁的同一高度處設置至少一個出氣孔；多個所述支架沿所述電芯的長度方向并列地可拆卸連接，任意相鄰的兩個所述支架的進氣孔的位置相對應，多個所述支架的出氣孔朝向一致，在所述模組結構的設置出氣孔的側面與絕緣板連接，所述絕緣板覆蓋所述模組結構的設置出氣孔的側面的進氣孔。

在上述方案的基礎上，一種帶風道結構的電池模組包括至少一個電池子模組，任一所述電池子模組包括兩個所述模組結構；兩個所述模組結構沿所述電芯的長度方向并列設置，且兩個所述模組結構的出氣孔背離設置，在兩個所述模組結構之間設置有將風通過所述進氣孔引入兩個所述模組結構內部的中間風道。

在上述方案的基礎上，所述中間風道包括兩個側板和多個隔板，所述兩個側板分別與兩個所述模組結構相接的兩個側面固連，所述隔板設置在所述兩個側板之間，且所述隔板分別與所述兩個側板垂直相連，在所述兩個側板上分別設置與位于所述模組結構一側的多個所述進氣孔位置及形狀相對應的通孔，多個所述隔板中的一個隔板設置在所述通孔中最上方的通孔的上方、其他隔板將所述通孔分隔開。