[實用新型]車輛及防兒童遺留裝置

有效

• 申請號: 201721754724.0
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207842840U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 王士軍;李會仙;焦志峰
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60R11/04
• 分類號: B60R11/04;G08B21/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本實用新型涉及一種車輛及防兒童遺留裝置，該裝置包括設置在車輛內部頂部的滑軌，所述滑軌導向移動設置有滑動平臺，所述滑動平臺上安裝有紅外采集模塊和可見光采集模塊。在駕駛員熄火的情況，該防兒童遺留裝置啟動。該裝置使紅外采集模塊和可見光采集模塊可以在滑動平臺的帶動下，沿著滑軌移動，在只設置一個紅外采集模塊和一個可見光采集模塊的情況下，即可實現對車內情景的全方位檢測，以防死角的出現，在減少了傳感器的數量、減低成本和工程量的同時，提高了檢測的有效性。

技術領域

本實用新型屬于校車技術領域，具體涉及車輛及防兒童遺留裝置。

背景技術

近年來，隨著校車的使用越來越廣泛，在提高兒童通勤安全性和便利性的同時，也存在著一些安全隱患，其中，最為嚴重和易發的是兒童遺留問題，近年已發生多起由于兒童遺留而導致的兒童死亡事件，引起了社會的強烈關注。

目前的防兒童遺留方法，主要是通過加強思想教育以及制定相應的管理措施來避免遺留兒童，或者采取一些強制的人工復檢措施。例如，司機關火后，系統自動提示司機檢查車廂，并且關閉系統提醒的開關位于車輛尾部，司機或隨車管理人員去車尾關閉系統提醒的同時可以巡視車輛。然而，人工復檢可能會由于巡視人的疏忽或者麻痹大意而導致事故的發生，存在安全隱患。

為了防止兒童遺留在車內，現有的校車會增加傳感器來對車內的情況進行檢測。但是，為了防止車內檢測死角的出現，大多會在車內的不同位置設置多個傳感器，此時會造成成本的增加，而且，即使設置多個傳感器也并不能保證沒有死角。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛及防兒童遺留裝置，用以解決現有技術中設置較多傳感器造成的成本增加且有死角的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

本實用新型提供了一種防兒童遺留裝置，包括如下裝置方案：

裝置方案一，包括設置在車輛內部頂部的滑軌，所述滑軌上導向移動設置有滑動平臺，所述滑動平臺上安裝有紅外采集模塊和可見光采集模塊。

裝置方案二，在裝置方案一的基礎上，還包括驅動所述滑動平臺沿滑軌移動的驅動機構。

裝置方案三，在裝置方案二的基礎上，所述驅動機構安裝在所述滑動平臺上，滑動平臺與滑軌之間設有行走輪，行走輪與所述滑軌導向滾動裝配，所述驅動機構傳動連接行走輪。

裝置方案四，在裝置方案三的基礎上，所述滑動平臺連接有用于傳輸電力和控制信號的線纜，所述線纜一端固定連接在所述滑動平臺上，另一端用于連接車體，所述線纜上還連接有用于控制所述驅動機構、采樣所述紅外采集模塊和可見光采集模塊信息的控制模塊。

裝置方案五，在裝置方案四的基礎上，所述線纜另一端通過一個用于卷繞線纜的卷繞裝置連接車體。

裝置方案六，在裝置方案三的基礎上，車輛頂部還設有沿所述滑軌延伸方向設置的輸電軌道，所述滑動平臺上設有連接所述輸電軌道、用于從輸電軌道取電的集電器。

裝置方案七，在裝置方案六的基礎上，所述輸電軌道與滑軌一體設置，所述集電器與行走輪一體設置。

裝置方案八，在裝置方案三的基礎上，所述驅動機構為安裝在車體上、分別位于所述滑軌兩側的第一驅動單元和第二驅動單元，所述第一驅動單元傳動連接第一卷繞單元，所述第二驅動單元傳動連接第二卷繞單元，第一卷繞單元、第二卷繞單元通過相應的拉繩連接所述滑動平臺。

裝置方案九，在裝置方案八的基礎上，所述第一卷繞單元的拉繩中還設有用于傳輸電力和控制信號的線纜。

裝置方案十，在裝置方案八的基礎上，車輛頂部還設有沿所述滑軌延伸方向設置的輸電軌道，所述滑動平臺上設有連接所述輸電軌道、用于從輸電軌道取電的集電器。