[實(shí)用新型]可調(diào)式麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721754587.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN207808964U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張聰;姚謝鈞;劉彥龍;石永金;戴曉晶;郭偉;程興武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/06
• 分類號(hào): B60G15/06;B62D7/18
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責(zé)任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

本實(shí)用新型涉及車輛懸架領(lǐng)域，尤其涉及一種麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)。一種可調(diào)式麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，包括減振支柱和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述減振支柱上套裝固定有卡箍，所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)若干螺栓固定連接在卡箍上，若干所述螺栓中至少有一個(gè)為偏心螺栓，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上開設(shè)有與偏心螺栓相配合的多位置螺栓孔，所述卡箍上還設(shè)置有與偏心螺栓相配合的螺栓限位凸起。本實(shí)用新型利用偏心螺栓調(diào)節(jié)傾角，通過(guò)試驗(yàn)或計(jì)算手段確定偏心螺栓旋轉(zhuǎn)時(shí)所對(duì)的主銷外傾角的變化量，以及偏心螺栓穿入多位置螺栓孔的不同位置時(shí)車身高度的變化量，然后根據(jù)實(shí)際主銷外傾角和車身高度超差的情況確定調(diào)整量，以實(shí)現(xiàn)較為精確的調(diào)節(jié)主銷外傾角和車身高度的目的，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛懸架領(lǐng)域，尤其涉及一種麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車四輪參數(shù)中的主銷外傾角影響車輛的直線行駛性能及車輪附著能力，過(guò)大的主銷外傾角還會(huì)引起輪胎異常磨損及油耗增加；左右側(cè)車身高度差異過(guò)大會(huì)影響車輛外觀周正度，因此汽車的主銷外傾角及車身高度必須控制在規(guī)定的公差范圍內(nèi)。

傳統(tǒng)麥弗遜懸架的前減振器卡箍上的孔及轉(zhuǎn)向節(jié)的孔均為圓孔，或者考慮公差對(duì)裝配的影響，部分車型將孔設(shè)計(jì)為長(zhǎng)圓孔，螺栓為普通六角法蘭面螺栓，減振支柱 與轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)螺栓聯(lián)接，二者相對(duì)位置不能被改變，無(wú)法實(shí)現(xiàn)主銷外傾角和車身高度的調(diào)節(jié)。

此類傳統(tǒng)的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，如果出現(xiàn)主銷外傾角和車身高度超出規(guī)定的公差范圍，總裝車間及售后無(wú)法進(jìn)行維修，只能通過(guò)設(shè)計(jì)部門重新確定孔的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)以上兩個(gè)參數(shù)的調(diào)整，并因設(shè)計(jì)變更引起人力、費(fèi)用、時(shí)間上的巨大浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供可調(diào)式麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，該懸架結(jié)構(gòu)利用偏心螺栓調(diào)節(jié)傾角，通過(guò)試驗(yàn)或計(jì)算手段確定偏心螺栓旋轉(zhuǎn)時(shí)所對(duì)的主銷外傾角的變化量，以及偏心螺栓穿入多位置螺栓孔的不同位置時(shí)車身高度的變化量，然后根據(jù)實(shí)際主銷外傾角和車身高度超差的情況確定調(diào)整量，以實(shí)現(xiàn)較為精確的調(diào)節(jié)主銷外傾角和車身高度的目的。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種可調(diào)式麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，包括減振支柱和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述減振支柱上套裝固定有卡箍，所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)若干螺栓固定連接在卡箍上，若干所述螺栓中至少有一個(gè)為偏心螺栓，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上開設(shè)有與偏心螺栓相配合的多位置螺栓孔，所述卡箍上還設(shè)置有與偏心螺栓相配合的螺栓限位凸起。

所述多位置螺栓孔由若干個(gè)部分重疊的圓孔構(gòu)成，若干個(gè)所述的圓孔的圓心等間距排列在同一直線上。

相鄰兩個(gè)所述圓孔的圓心間距小于圓孔半徑。

所述螺栓共有兩個(gè)，一個(gè)為偏心螺栓，一個(gè)為固定螺栓，所述卡箍上與兩個(gè)螺栓相配合的孔為長(zhǎng)圓孔。

兩個(gè)所述長(zhǎng)圓孔的軸線相互垂直。

所述螺栓限位凸起由卡箍直接沖壓成型而成。

本實(shí)用新型可調(diào)式麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)利用偏心螺栓調(diào)節(jié)傾角，通過(guò)試驗(yàn)或計(jì)算手段確定偏心螺栓旋轉(zhuǎn)時(shí)所對(duì)的主銷外傾角的變化量，以及偏心螺栓穿入多位置螺栓孔的不同位置時(shí)車身高度的變化量，然后根據(jù)實(shí)際主銷外傾角和車身高度超差的情況確定調(diào)整量，以實(shí)現(xiàn)較為精確的調(diào)節(jié)主銷外傾角和車身高度的目的，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型可調(diào)式麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)的安裝示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中偏心螺栓的傾角調(diào)節(jié)示意圖。

圖中：1減振支柱、2轉(zhuǎn)向節(jié)、3卡箍、4偏心螺栓、5固定螺栓、21多位置螺栓孔、31螺栓限位凸起、32長(zhǎng)圓孔。

具體實(shí)施方式