[實用新型]汽車模型方向機柱調節結構

有效

• 申請號: 201721753194.8
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207898981U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 劉亮;付桂生
• 申請（專利權）人: 上海顥屹汽車技術股份有限公司
• 主分類號: A63H17/36
• 分類號: A63H17/36
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 蔣晏雯

本實用新型涉及一種汽車模型方向機柱調節結構，直線導軌位于運動轉接塊平板上部，直線導軌滑塊在直線導軌上做前后方向運動，本體連接塊設于運動連接塊上部且他們之間通過半球形凹坑與鎖于帶孔側板內的球頭柱塞配合實現前后方向調節；方向盤安裝管柱設于兩側帶孔連接件之間，方向盤安裝管柱一對通孔與帶孔連接件的一對圓形孔通過止動螺栓連接，方向盤安裝管柱繞止動螺栓實現旋轉；固定壓緊塊、旋轉壓緊塊和鎖止手柄通過螺栓依次連接，扳動鎖止手柄帶動旋轉壓緊塊實現運動轉接塊和方向盤安裝管柱兩者之間的固定，控制方向盤安裝管柱上下運動。本實用新型調節機構結構簡單，相對于量產化方向機柱改造成本降低且便于工作，減少安裝調試時間。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車模型方向調節機構，具體的說是汽車模型方向機柱調節結構。

背景技術

目前，汽車模型使用的方向機柱大多只能作為安裝方向盤用，難以實現方向盤及其護罩的上下，前后四向調節，或者上下和前后調節不能同時進行 。在汽車模型設計初期不能模擬人機工程驗證需求，對后續研發造成一定影響。

另外模型階段經常使用已量產化方向機柱，此種方式成本較高，且量產的方向機柱機構復雜功能較多，很難適應各種模型場合，每次使用時皆需對購買的方向機柱進行大量的改造工作，造成大量人力物力時間的浪費。量產化的方向機柱上下與前后的調節參數很難進行調整，難以適應各式模型需要。

發明內容

本實用新型旨在克服現有技術的缺陷，提供一種汽車模型方向機柱調節結構，調節機構結構簡單，相對于量產化方向機柱改造成本大為降低且便于后續工作，減少安裝調試時間。

為了解決上述技術問題，本實用新型是這樣實現的：

一種汽車模型方向機柱調節結構，其特征在于：它包括方向盤安裝管柱、鎖止手柄、運動轉接塊、直線導軌、本體連接塊、直線導軌滑塊、球頭柱塞、固定壓緊塊、旋轉壓緊塊、螺栓、止動螺栓和螺母；

所述本體連接塊包括一個下部帶凹槽的連接塊和位于該連接塊一側的豎板，該本體連接塊的連接塊兩側設有若干半球形凹坑；

所述運動轉接塊包括一平板，該平板上部設有凸臺，在凸臺兩側分別設有帶孔側板，該帶孔側板內設有球頭柱塞，所述平板下部兩側分別設有兩個帶孔連接件，兩個帶孔連接件分別對稱設置，其中一對帶孔連接件的孔為槽型孔，另一對帶孔連接件的孔為圓形孔；

所述直線導軌位于運動轉接塊平板的凸臺上部，直線導軌滑塊在直線導軌上做前后方向的運動，所述本體連接塊設于運動連接塊上部且其連接塊的下部凹槽罩于直線導軌滑塊上，本體連接塊與運動連接塊之間通過半球形凹坑與鎖于帶孔側板內的球頭柱塞配合實現前后方向的調節；

所述方向盤安裝管柱分別對稱設有兩對通孔，方向盤安裝管柱設于兩側的帶孔連接件之間，方向盤安裝管柱的兩對通孔與運動轉接塊下部兩側的兩個帶孔連接件上的通孔位置對應，所述方向盤安裝管柱端部的一對通孔與帶孔連接件的一對圓形孔通過止動螺栓連接并用螺母固定，方向盤安裝管柱繞止動螺栓實現旋轉；所述固定壓緊塊、旋轉壓緊塊和鎖止手柄通過螺栓依次連接，扳動鎖止手柄帶動旋轉壓緊塊實現運動轉接塊和方向盤安裝管柱兩者之間的相對固定，控制方向盤安裝管柱的上下運動。

所述的汽車模型方向機柱調節結構，其特征在于：所述鎖止手柄帶動旋轉壓緊塊使固定壓緊塊與旋轉壓緊塊之間由大面貼合變為凸臺接觸，固定壓緊塊和旋轉壓緊塊之間形成間隙，從而壓緊運動轉接塊和方向盤安裝管柱，實現運動轉接塊和方向盤安裝管柱兩者之間的相對固定，控制方向盤安裝管柱的上下運動。

本實用新型的有益效果是：使用范圍廣，方向機柱調節機構調節行程可按照需求設置限制；體積小，占用空間小，可自由安裝在各種汽車模型之上，也可單獨安裝在獨立平臺進行人機工程驗證；使用簡便，前后調節僅需前后推動方向機柱運動即可，上下調節固定只需扳動鎖止手柄即可；結構簡單、成本低廉，此方向機柱調節機構結構簡單，相對于量產化方向機柱改造成本大為降低且便于后續工作，減少安裝調試時間。