[實用新型]電池組電流檢測工裝

有效

• 申請號: 201721750532.2
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207586400U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 孫立靜;孔德順;胡雨露;熊剛庭
• 申請（專利權）人: 金華安靠電源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;程東輝

本申請公開了一種電池組電流檢測工裝，包括：電池組；與所述電池組相連的總正引出線和總負引出線；通過快速接線器串聯在所述總正引出線和總負引出線之間、且相互并聯的第一功率電阻和第二功率電阻；與所述第一功率電阻串聯的第一繼電器開關；與所述第二功率電阻串聯的第二繼電器開關；通過電壓采樣線與所述電池組中的電池相連的BMS電池管理系統；串接在所述總正引出線上、且通過電流采樣線與所述BMS電池管理系統相連的分流器。本申請這種工裝能夠檢測電池組電流采集線路是否接反，保證了電池組的出廠質量，而且該工裝能夠檢測不同型號的電池組，兼容性好。

技術領域

本申請涉及電池組領域，具體涉及一種電池組電流檢測工裝。

背景技術

節能環保是目前世界經濟發展的主流與必然要求，汽車作為重要的耗能產品，對節能環保的要求更為迫切，呼聲較高。因此發展電動汽車，實現汽車能源動力系統的電氣化，推動傳統汽車產業的戰略轉型，在國際上已經形成了廣泛共識。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導電動汽車行業的快速發展，政府意欲加速提高國內電動車產業的競爭力，縮短成熟期，實現對國外汽車工業的“彎道超車”。電動汽車的發展步入關鍵時期，機遇與挑戰并存。

電動汽車之所以成為本世紀技術開發的寵兒，首先是因為電動汽車直接采用電機驅動，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。發電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且發電廠的場所固定，有害排放物集中排放、清除較容易。由于電力可以從多種一次能源中獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，可以很好地解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。其次，電動汽車能夠充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備得到充分利用，大大地提高了經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電、充入電池、由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。

但是，電動汽車從技術層面上講，它的車體，電動機，傳動系統，控制系統，等都已較好地解決了，唯有動力電池一直是控制其發展的瓶頸。傳統的蓄電池，如鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池等，其比能量太低，在合理的自重下車輛的行駛里程太短，滿足不了用戶的最低要求。而且它們的循環壽命也太短，遠遠達不到人們對車輛使用壽命的基本期望，難于開拓大的市場。燃料電池的能量密度很大，完全沒有污染，但技術尚未過關，其比功率低，濕態壽命也太短，而且此電池要使用貴金屬鉑做催化劑，不但價格昂貴且資源極其有限，難于推廣。

最近二十年才誕生發展起來的鋰離子電池的比能量，比功率，及循環壽命都遠遠超過了傳統電池，更為可貴的是它們不含有毒有害物質，對環境友善，原材料資源也豐富。此電池給電動汽車的發展注入了新的活力。是當今最為理想的電動汽車動力電池。此種電池在國內的生產技術業已成熟，生產量也達到世界首位。但是，此種電池能量密度高，又使用有機電解液，有爆炸及起火的危險。而且確實也發生過一些失火的事故。為了消除此種危險，提高模塊的安全性，并使電池的性能發揮到極致，不但需要提高單體電池的安全性，消除內部缺陷，也需要有很好的電池搭配，連接及保護管理等出色的成組技術。

為了實時監控所組裝電池組的電性能，通常采用BMS電池管理系統監控電池組的電壓和放電電流，在電池組投入使用時通過實時監控電池組的電壓和電流狀態來判斷電池組性能。然而，電池組在出廠之前，不會連接負載，故而也就無法在出廠階段檢測電池組的放電方向和放電電流，難以判斷BMS與電池組間電流采集線路是否接反，存在出廠電池組質量不合格的問題。

實用新型內容

本申請目的是：為了克服上述問題，提供一種能夠檢測電池組電流采集線路是否接反的電流檢測工裝，以保證每一電池組的出廠質量，而且該工裝能夠檢測不同型號的電池組，兼容性好。

本申請的技術方案是：

一種電池組電流檢測工裝，包括：

電池組；