[實用新型]一種二次補氣閥裝置

有效

• 申請號: 201721749912.4
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN207539405U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 雷志明
• 申請（專利權）人: 江門逸和機電有限公司
• 主分類號: F16K24/06
• 分類號: F16K24/06
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 廖華均

本實用新型公開了一種二次補氣閥裝置，包括有殼體、簧片閥組件和進氣控制組件，殼體設進氣室、補氣室和控制室，進氣室、補氣室、控制室分別裝進氣蓋、補氣蓋和密閉蓋，進氣蓋、補氣蓋、密閉蓋上分別設進氣管、出氣管和連通管；殼體內設導流腔，進氣室設進氣孔，控制室正對進氣孔的位置設安裝孔；簧片閥組件包括有覆蓋導流腔端口的支撐體、簧片，支撐體設補氣孔，簧片封堵補氣孔朝向出氣管一側的端口；進氣控制組件包括穿過進氣孔和安裝孔的推桿、安裝在推桿兩端的閥片和膜片、套裝在推桿上的彈簧，閥片位于進氣室，膜片位于控制室；推桿向進氣室一側移動時，閥片封堵進氣管。本實用新型能避免排氣逆流，能實現空氣定量補給。

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機技術領域，特別是涉及一種發動機排氣管用的二次補氣閥裝置。

背景技術

傳統的摩托車發動機在點燃壓縮混合氣做功后還有部分混合氣并沒有完全燃燒，而是經過排氣管排放到大氣里面，這樣既浪費了汽油燃料還產生了較大的空氣污染物。為解決該問題，現在出現了一種發動機二次燃燒系統，即設置補氣系統，在靠近發動機缸頭的排氣口位置處設置二次補氣口，并在二次補氣口處安裝二次補氣閥裝置；二次補氣閥裝置是將新鮮的空氣直接輸入到高溫的排氣中，促使廢氣中的HC和CO在排氣系統內氧化為水和二氧化碳，從而改善排放。但是由于在排氣管排氣的過程中，排氣管內排出的高溫高壓氣體會逆流通過二次補氣閥裝置，長期作用下很可能會導致二次補氣閥裝置和管線老化加劇，嚴重的甚至會直接燒壞二次補氣閥裝置和管線。而且，現有的二次補氣閥裝置難以給發動機排氣管提供精確定量的新鮮空氣，當補充過多的空氣將降低排氣管的溫度影響有害氣體的再次氧化，而空氣的補充量過少有害氣體的氧化不徹底，轉化效果不理想。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種能夠有效避免排氣管內的高溫高壓氣體逆流、同時又能夠給排氣管提供精確定量空氣的二次補氣閥裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種二次補氣閥裝置，包括有殼體、安裝在所述殼體內部的簧片閥組件和進氣控制組件，所述殼體上設置有進氣室、補氣室和控制室，所述進氣室、補氣室、控制室分別安裝有進氣蓋、補氣蓋和密閉蓋，所述進氣蓋、補氣蓋、密閉蓋上分別設置進氣管、出氣管和連通管；所述殼體內部設置有導流腔，所述進氣室設置有連通所述導流腔的進氣孔，所述控制室正對所述進氣孔的位置設置有連通所述導流腔的安裝孔；所述簧片閥組件安裝在所述補氣室和所述導流腔的連通端，所述簧片閥組件包括有覆蓋所述導流腔端口的支撐體、安裝在所述支撐體上的簧片，所述支撐體上設置有補氣孔；所述簧片封堵所述補氣孔朝向所述出氣管一側的端口片，且一端固定連接在所述支撐體上；所述進氣控制組件包括有同時穿過所述進氣孔和安裝孔的推桿、分別安裝在所述推桿的兩端的閥片和膜片、套裝在所述推桿上的彈簧，所述閥片位于所述進氣室內，所述膜片位于所述控制室內且將所述控制室與所述密閉蓋內部隔離；所述彈簧的一端頂靠在所述閥片上、另一端頂靠在所述導流腔靠近所述控制室一側的腔壁上；所述彈簧處于復位狀態時，所述閥片封堵所述進氣管連通所述進氣室的端口。

作為上述技術方案的改進，所述進氣控制組件還包括有安裝在所述推桿上，且位于所述膜片兩側的膜片壓板。

進一步，所述閥片上套裝有膠塞。

進一步，所述膠塞設置有朝向所述進氣孔一側的翻邊。

進一步，所述殼體上形成有補氣蓋安裝面，所述補氣室的外側端口設置在所述補氣蓋安裝面上，所述補氣蓋安裝面的邊緣設置有第一螺孔，所述補氣蓋通過第一螺絲和第一螺孔配合安裝在所述補氣蓋安裝平面上。

進一步，所述殼體上形成有密閉蓋安裝面，所述控制室的外側端口設置在所述密閉蓋安裝面上，所述密閉蓋安裝面的邊緣設置有第二螺孔，所述密閉蓋通過第二螺絲和第二螺孔配合安裝在所述補氣蓋安裝平面上。

進一步，所述密閉蓋安裝面的邊緣形成有若干連接耳，所述連接耳上設置有連接孔。