[實用新型]一種主減速器殼體活塊下模

有效

• 申請號: 201721746480.1
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN207806536U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 王華
• 申請（專利權）人: 撫州市羊易鑄業有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 趙艾亮

本實用新型公開了一種主減速器殼體活塊下模，包括下模、上模、射砂機，所述上模設置有活塊，避免因砂芯拔模原因需要將復雜砂芯拆分成多個砂芯，使多套模具縮減為一套模具，降低成本；且減少了后續組裝工序，降低勞動程度；生產出的鑄件避免了砂芯拼接印子，提高了鑄件外觀質量，所述上模設置有氣缸，氣缸通過氣管與電腦相連接，通過電腦控制氣缸伸縮動作，極大地保證了工作精度，所述上模和下模裝配時兩者之間留有間隙，使得活塊能順暢地放入指定位置，并避免砂芯在下模與活塊拼接處出現批縫，所述上模的導軌上設置有加熱板，可以加快覆膜砂的固化時間，大大提高了模芯的制造效率。

技術領域

本實用新型涉及一種鑄造用砂芯模具，尤其是一種主減速器殼體抽芯模具。

背景技術

覆膜砂主要采用優質精選天然石英砂為原砂，熱塑性酚醛樹脂，烏洛托品及增強劑為原料。根據用戶的不同技術需求，在固化速度、脫膜性、流動性、潰散性、鑄件表面光潔度、儲存等方面適當調整配比。是汽車減速器殼體最佳造型材料之一。主減速器殼體內腔形狀復雜，相應的砂芯形狀也復雜，往往需要通過先拆分成幾個單獨的砂芯，再通過后續組裝形成所需砂芯，但這樣就存在模具數量多導致的成本增加，工序復雜，砂芯拼接處不美觀等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決一種復雜砂芯拆分成多個砂芯所帶來的成本增加，工序復雜，鑄件不美觀等缺點，提供一種主減速器殼體活塊下模。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種主減速器殼體活塊下模，包括下模、活塊、射砂機，其特征在于，所述下模內部設置有模腔，且模腔呈減速器殼體狀，所述模腔設置有凹槽，所述凹槽設置有定位槽，且定位槽內設置有氣缸，所述氣缸上設置有卡扣，所述活塊下表面設置有凸起，所述凸起下表面設置有卡槽，所述下模外表面兩側設置有射砂孔，所述射砂機通過導線與電腦相連。

優選地，所述上模與下模裝配時，活塊與模腔中間存在0.15mm的空隙。

優選地，所述凹槽上設置的卡扣由磁鐵制成。

優選地，所述活塊上設置的卡槽由導磁材料制成。

優選地，所述所述射砂機設置有端口，且端口與射砂孔尺寸配合。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過固定板保持模腔和模具之間存在12mm的基本壁厚，即減少了單個砂芯的耗砂量，節約了成本，并增強覆膜砂在型腔中的流動性，能有效避免砂芯充型不實等缺陷，提高砂芯成品率，氣缸通過氣管與射芯機相連，由射芯機電腦控制氣缸的進出，省去人工控制的麻煩，并能避免出錯抽塊內設有加熱管，覆膜砂充型后，高溫上模、下模模腔和高溫抽塊同時對覆膜砂加熱，使得砂芯所需固化時間大大減少，從而大幅提高生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種主減速器殼體活塊下模的模具結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種主減速器殼體活塊下模的抽塊結構示意圖；

圖3為為本實用新型提出的一種主減速器殼體活塊下模射砂時的結構示意圖。

圖中：1-下模、2-模腔、3-凹槽、4-活塊、5-射砂孔、6-端口、7-射砂機、8-導線、301-氣缸、302-定位槽、303-卡扣、401-下表面、402-凸起、403-卡槽。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。