[實用新型]航空發動機兩支點軸向加載裝置

有效

• 申請號: 201721744101.5
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN207557009U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 劉韜;劉偉強;李東寧
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: G01N3/12
• 分類號: G01N3/12;G01N3/02
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本實用新型涉及發動機加載試驗技術領域，具體提供了航空發動機兩支點軸向加載裝置，包括加載盤、4根長螺栓、加載蓋、螺桿和液壓作動器，加載盤與試驗件連接，加載盤端面上周向均布有8個螺紋孔，4根長螺栓通過螺紋孔與加載盤螺接，加載蓋與4根長螺栓連接，加載蓋中心設有一螺紋孔，螺桿一端與加載蓋的螺紋孔連接，液壓作動器與螺桿的另一端連接。該軸向加載裝置有可調式結構，通過調節安裝角度可避免與任意角度的2、3支點側向力加載裝置發生干涉。

技術領域

本實用新型涉及發動機加載試驗技術領域，特別涉及航空發動機兩支點軸向加載裝置。

背景技術

中介機匣作為航空發動機上最為重要的部件之一，在設計研發階段需進行大量的試驗考核。試驗過程中需模擬實際工作情況對其進行加載，以考核其承載能力。

由于中介機匣受力十分復雜，在試驗考核過程中常常遇到加載裝置干涉問題，對于該問題的解決是試驗設計過程中需要考慮的重要問題之一。例如，中介機匣2支點軸向力加載裝置會與2、3支點側向力加載裝置發生干涉，而目前對于該問題的解決辦法是：2支點采用筒形結構加載，根據2、3支點側向載荷的角度在筒壁上開孔，使2、3支點加載裝置從中穿過，從而避免發生干涉，結構如圖1至圖3所示。但此種方式具有如下缺陷：

1、為避免加載裝置干涉，需在2支點軸向力加載筒側壁上針對不同的2、3支點側向力加載角度開相應的孔，成本高，效率低；

2、在2支點軸向力加載筒側壁開孔會降低其軸向承載能力，當其軸向承載能力降低到無法滿足試驗要求時，該加載筒將無法繼續使用，造成浪費；

3、現有2支點軸向力加載筒為一體式結構，重量大，而且其內部及與加載盤連接處操作空間有限，安裝拆卸不便，降低了試驗效率。

實用新型內容

為克服上述現有技術存在的至少一種缺陷，本實用新型提供了航空發動機兩支點軸向加載裝置，包括：

與試驗件連接的加載盤，所述加載盤端面上周向均布有N個螺紋孔，N≥8且N為4的倍數；

通過所述螺紋孔與所述加載盤螺接的4根長螺栓；

與所述4根長螺栓連接的加載蓋，所述加載蓋中心設有一螺紋孔；

一端與所述加載蓋的螺紋孔連接的螺桿；以及

與所述螺桿的另一端連接的液壓作動器。

優選的，所述加載盤端面外緣周向均布有多個通孔，試驗件通過所述多個通孔與所述加載盤連接。

優選的，N＝8。

優選的，所述長螺栓兩端的螺紋段根部均設有一限位環。

優選的，所述加載蓋端面周向均布有4個通孔，所述長螺栓的一端穿過所述加載蓋的通孔并通過螺母與所述加載蓋連接。

優選的，所述長螺栓光滑段的靠近限位環處設有對稱于所述長螺栓中心線的兩平面。

本實用新型提供的航空發動機兩支點軸向加載裝置，具有如下有益效果：

1、加載裝置有可調式結構，通過調節安裝角度可避免與任意角度的2、3支點側向力加載裝置發生干涉；

2、加載裝置具有足夠的承載能力，滿足試驗要求；

3、加載裝置采用組合式結構，重量輕，有足夠的操作空間，安裝拆卸方便。

附圖說明

以下參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋和說明本實用新型，而不能理解為對本實用新型的保護范圍的限制。

圖1是現有技術中加載筒的俯視半剖圖；

圖2是圖1中A向的主視剖視圖；