[實用新型]一種混合動力耦合機構及控制系統

有效

• 申請號: 201721743969.3
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN207931471U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 黃河;徐向陽;劉艷芳;趙江靈;董鵬;吳為理;林濟余;王川
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/442;B60W20/20
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅;熊賢卿

1.一種混合動力耦合機構，用于混合動力汽車的驅動，其特征在于，包括：

發動機（1）；

減震器（2），連接在所述發動機（1）的輸出軸上；

發電機（6），其與所述發動機（1）同軸布置；

第一行星排，用于連接所述發動機（1）和發電機（6），所述第一行星排包括第一太陽輪（3）、第一行星架（4）以及第一內齒圈（5）；其中，所述發動機（1）與所述第一行星架（4）連接，所述發電機（6）與所述第一太陽輪（3）連接；

制動器（13），與所述第一行星排的第一內齒圈（5）相連接；

離合器（14），設置于所述發電機（6）的輸入軸上，所述制動器(13)、離合器（14）用于工作模式切換；

第二行星排，包括第二太陽輪（7）、第二行星架（8）以及第二內齒圈（9），其中，所述第二行星架（8）固定，所述第二太陽輪（7）與所述第一行星排的第一內齒圈（5）相嚙合；

驅動電機（10），其輸入端與動力電池相連接，其輸出端通過驅動電機齒輪（11）與所述第二行星排的第二太陽輪（7）相連接；

差速器（12），與所述第二行星排的第二內齒圈（9）相連接，并與車輪輪軸（15）相連接。

2.如權利要求1所述的機構，其特征在于，在需要進行制動時，所述驅動電機（10）進一步用于產生制動力矩以制動車輪，并能產生感應電流向動力電池進行充電。

3.如權利要求1所述的機構，其特征在于，所述工作模式包括純電動驅動模式、混合驅動模式及增程驅動模式；其中，在所述制動器（13）斷開時，所述混合動力耦合機構處于純電動驅動模式或混合驅動模式；當所述制動器（13）結合、離合器（14）斷開時，混合動力耦合機構處于增程驅動模式。

4.一種混合動力耦合控制系統，用于混合動力汽車的驅動，其特征在于，包括混合動力耦合機構以及模式控制裝置，其中：

所述混合動力耦合機構包括：

發動機（1）；

減震器（2），連接在所述發動機（1）的輸出軸上；

發電機（6），其與所述發動機（1）同軸布置；

第一行星排，用于連接所述發動機（1）和發電機（6），所述第一行星排包括第一太陽輪（3）、第一行星架（4）以及第一內齒圈（5）；其中，所述發動機（1）與所述第一行星架（4）連接，所述發電機（6）與所述第一太陽輪（3）連接；

制動器（13），與所述第一行星排的第一內齒圈（5）相連接；

離合器（14），設置于所述發電機（6）的輸入軸上，所述制動器（13）、離合器（14）用于工作模式切換；

第二行星排，包括第二太陽輪（7）、第二行星架（8）以及第二內齒圈（9），其中，所述第二行星架（8）固定，所述第二太陽輪（7）與所述第一行星排的第一內齒圈（5）相嚙合；

驅動電機（10），其輸入端與動力電池相連接，其輸出端通過驅動電機齒輪（11）與所述第二行星排的第二太陽輪（7）相連接；

差速器（12），與所述第二行星排的第二內齒圈（9）相連接，并與車輪輪軸相連接；

所述模式控制裝置，用于根據制動器（13）、離合器（14）狀態、當前電池SOC值或/及汽車當前車速，確定所述混合動力耦合機構的工作模式，并將所述混合動力耦合機構切換至所確定的工作模式，所述工作模式包括純電動驅動模式以及混合驅動模式。

5.如權利要求4所述的混合動力耦合控制系統，其特征在于，所述模式控制裝置進一步包括：

比較單元，用于將當前電池SOC值與第一閾值進行比較，或/及將汽車當前車速與第二閾值進行比較；

工作模式確定單元，用于根據制動器（13）、離合器（14）狀態以及比較單元的比較結果，確定所述混合動力耦合控制系統的工作模式；

工作模式執行單元，用于根據所述工作模式確定單元所確定的工作模式，控制所述混合動力耦合控制系統中各元件的關閉或位置，使所述混合動力耦合機構切換至所述工作模式。