[實用新型]一種大燈近光降低亮度的結構

有效

• 申請號: 201721740422.8
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN207514811U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 張韜
• 申請（專利權）人: 上海小糸車燈有限公司
• 主分類號: F21S41/60
• 分類號: F21S41/60;F21V5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車燈光的配光系統的一種大燈近光降低亮度的結構，技術方案為：在遮光板的遮光板截止線后的反射區域為鍍鋁面，在所述反射區域表面局部區域禁止鍍鋁，使本應該再次反射進透鏡的光線在經過所述禁止鍍鋁的局部區域時僅有少部分可以被再次反射，從而達到精確控制部分光型區域亮度降低的目的。通過此結構，不會影響光型的整體均勻性。

技術領域：

本實用新型涉及光學領域，尤其涉及汽車燈光的配光系統。

背景技術：

汽車燈光設計需要遵循國家法規的要求和標準，在設計的過程中需要按照法規要求將近光的部分區域亮度做高而將部分區域亮度降低。傳統的設計方法中為了達到降低局部亮度的方法是在遮光板附近區域制作較小的遮擋結構，對光線進行遮擋從而達到降低亮度目的。但是這種設計方法往往會造成光型的不均勻，使駕駛者體驗感變差。

在遮光板設計的過程中截止線后方往往會設計成為鍍鋁區域，以此來增加整體模組的光學效率。具體原理見圖1-圖2，如圖1所示：遮光板截止線1后方的鍍鋁面2能夠將原來被遮光板遮擋的部分光線反射到透鏡3的上部從而達到再利用的效果，但是由于鍍鋁面2的存在會導致光型中靠近截止線的區域亮度增加從而導致設計不滿足國家法規要求。如圖2所示：由于遮光板截止線1后部分反射面的反射，導致光斑靠近截止線區域有光斑重疊，這樣做雖然提高了效率但是會導致部分區域4亮度增加，不滿足法規要求。圖2中第一區域5為部分疊加的光型由遮光板截止線1后側的鍍鋁反射面形成，第二區域6為整體光型由通過截止線上方的光線形成。

傳統方法是在遮光板靠近截止線的位置制作一個遮擋結構，此遮擋結構或在截止線前方或者在后方，也有將遮擋結構坐在截止線上的情況，遮擋結構會對部分通過截止線的光線進行遮擋，由此起到降低部分區域亮度的目的。具體原理見圖3-圖5，圖3為遮擋式設計方法中遮光板的側視圖，在遮光板截止線1后方的反射區域8上有一個突出的凸臺7。圖4為遮光板以及凸臺結構的剖面圖，從圖4上可以看出凸臺7對部分光線產生了遮擋。以此達到了降低區域亮度的目的。但是由于凸臺7的存在會同時遮擋到本應該通過截止線的部分光線，因此會導致截止線處出現凹坑9，如圖5所示。

實用新型內容

本實用新型提供一種大燈近光降低亮度的結構，通過此結構，不會影響光型的整體均勻性。

本實用新型的技術方案為：在遮光板的遮光板截止線后的反射區域為鍍鋁面，在所述反射區域表面局部區域禁止鍍鋁，使本應該再次反射進透鏡的光線在經過所述禁止鍍鋁的局部區域時僅有少部分可以被再次反射，從而達到精確控制部分光型區域亮度降低的目的。本技術方案中，遮光板的遮光板截止線后的反射區域不一定為平面,也可以為曲面,只要可以達到將光線在此反射進透鏡的曲面均可。禁止鍍鋁區域可以為任意型形狀在曲面或者平面上的投影,其布置位于截止線后的反射面上。放置位置越靠近遮光板結構上的截止線,則形成的光型亮度減弱區域也更加靠近光形的截止線。由于每個光學系統存在不同,禁止鍍鋁區域的大小和形狀具體需要搭配光學模擬軟件以及設計者對具體亮度區域的需求進行逆向的控制。

本實用新型的有益效果為：

1、夜間駕駛的過程中不會再產生由于凸臺遮擋而造成的光型局部暗斑。

2、駕駛者的體驗感上升。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的應用例作說明。

圖1為現有技術中有遮光板和增強光效反射面結構模組總成的剖面圖。

圖2為現有技術中模組光形的示意圖。

圖3為現有技術中有凸臺遮擋結構的遮光板的側視圖。

圖4為現有技術中遮光板以及凸臺結構的剖面圖。

圖5為現有技術中有凸臺遮擋結構的模組所形成的光形的示意圖。

圖6為本實用新型中有局部禁止鍍鋁的遮光板的側視圖。