[實用新型]座椅高度調節裝置及座椅

有效

• 申請號: 201721738363.0
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207535731U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 李娟;黃英鋼;陳明
• 申請（專利權）人: 湖北航嘉麥格納座椅系統有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開一種座椅高度調節裝置及座椅，高度調節裝置包括高調器和調整座椅高度的四連桿機構，所述高調器具有驅動齒輪；所述高度調節裝置還包括連桿部，所述連桿部包括能夠與所述驅動齒輪嚙合的齒部，所述連桿部的一端鉸接于所述四連桿機構，以帶動所述四連桿機構升降。該方案，一方面，減少了轉動關節的數量，僅一處轉動關節，生產裝配工藝更為簡單，能夠節省效率和提高運行的可靠性；另外，由于轉動關節數量的降低，連桿部帶動四連桿機構動作時，更易于實現，不需要過多的Z向(豎直方向)曠量。

技術領域

本實用新型涉及座椅技術領域，具體涉及一種座椅高度調節裝置及座椅。

背景技術

汽車座椅根據駕駛人員的需求，可以進行高度調節裝置進行高度調節。

請參考圖1，圖1為一種座椅高度調節機構的總成圖；圖2為圖1中I部位的局部放大圖。

座椅調節機構主體部是四連桿機構，為座椅的坐墊骨架，座椅的坐墊位于四連桿機構的上方。四連桿機構包括上下布置的座框側板04、滑軌連接板，以及位于左右兩側的后傳動桿07、前傳動桿(上下左右以圖1為視角)。從駕駛方向上來看，左右兩側均設有上述四連桿機構，并聯動在一起。

在一側四連桿機構的外側設置高調器，高調器設有小齒輪01，小齒輪01位于座框側板04的內側，高調器通過三個螺栓09固定于座框側板04，三個螺栓09插入座框側板04并螺接在內側的支承板10上。

座框側板04內側還設有齒板02和連桿05，齒板02通過第一臺階螺釘03鉸接在座框側板04，連桿05一端通過鉚釘06鉸接于齒板02，連桿05的另一端通過第二臺階螺釘08鉸接于后傳動桿07。在齒板02、后傳動桿07上分別鉚接第一自潤滑軸承套11、第二自潤滑軸承套12，與第一臺階螺釘03、第二臺階螺釘08配合，減少轉動摩擦。如圖1所示，齒板02呈扇形狀，齒板02設有弧形孔，一個螺栓09穿過該弧形孔，以不干涉齒板02的轉動。

該高度調節機構的高度調節過程如下：

操作高調器，小齒輪01轉動，小齒輪01驅動與其嚙合的齒板02轉動，齒板02轉動時，帶動連桿05擺動，連桿05再帶動后傳動桿07動作，然后整個四連桿機構高度隨之變化，則座椅高度得以調整。

請繼續參考圖3，圖3為圖1中高度調節結構的結構簡圖。

其中，AC指代滑軌連接板，ABE指代后傳動桿，BGD指代座框側板04，CD指代前傳動桿，G點為齒板02繞座框側板04轉動的鉸接點(第一臺階螺釘03的位置)，H為小齒輪01的轉動點，F為連桿05與齒板02的鉸接點(鉚釘06的位置)，E為連桿05與后傳動桿07的鉸接點(第二臺階螺釘08的位置)。

上述高度調節機構存在下述技術問題：

轉動關節數量較多，如圖3所示，高調器驅動四連桿機構包括三處轉動關節(分別是G、F、E)，這樣工藝控制點也就偏多，加工、裝配的難度也較大；

而且，當轉動關節數量多時，每個轉動關節處都會存在一定的間隙，這樣，轉動關節越多，整個連桿機構可以釋放的間隙就越大，從而導致坐墊骨架的Z向曠量較大，影響乘坐的舒適性。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種座椅高度調節裝置及座椅，該座椅調節裝置轉動關節數量較少。

本實用新型提供的座椅高度調節裝置，包括高調器和調整座椅高度的四連桿機構，所述高調器具有驅動齒輪；所述高度調節裝置還包括連桿部，所述連桿部包括能夠與所述驅動齒輪嚙合的齒部，所述連桿部的一端鉸接于所述四連桿機構，以帶動所述四連桿機構升降。

該方案，操作高調器，驅動齒輪轉動，連桿部的齒部與其配合，則連桿部和四連桿機構鉸接點，與驅動齒輪位置點之間的距離會改變，進而帶動四連桿機構動作，座椅高度會對隨之作升降變化。