[實(shí)用新型]一種預(yù)埋稱重傳感器動(dòng)態(tài)稱重裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721737201.5
• 申請(qǐng)日: 2017-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207946147U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史曉峰;王平;鄧永強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京萬(wàn)集科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/03
• 分類號(hào): G01G19/03
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及一種預(yù)埋稱重傳感器動(dòng)態(tài)稱重裝置。該裝置包括預(yù)埋稱重傳感器，數(shù)據(jù)采集處理裝置以及車輛分離狀態(tài)判斷裝置。所述預(yù)埋稱重傳感器埋置于稱重路面道路工程材料內(nèi)部，與所述數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)連接，獲得車輛的過(guò)車數(shù)據(jù)信息，所述的車輛分離狀態(tài)判斷裝置布置于預(yù)埋稱重傳感器區(qū)域前后方向，用于進(jìn)行車輛分離，與所述數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)連接。所述預(yù)埋稱重傳感器進(jìn)行分組排布，對(duì)于存在壓邊行駛的情形，可以通過(guò)垂直于行車方向的相鄰預(yù)埋稱重傳感器搭接區(qū)域部分進(jìn)行重量計(jì)算。該裝置應(yīng)用的預(yù)埋稱重傳感器，改善了在動(dòng)態(tài)稱重領(lǐng)域傳統(tǒng)外露道路表面式傳感器的司機(jī)過(guò)車易作弊狀況，并為動(dòng)態(tài)稱重領(lǐng)域存在的車輛壓邊行駛狀況提供了一種預(yù)埋稱重傳感器稱重裝置，提高了動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的稱重精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)領(lǐng)域，尤其是高速動(dòng)態(tài)稱重領(lǐng)域，具體來(lái)講涉及一種預(yù)埋稱重傳感器動(dòng)態(tài)稱重裝置。

背景技術(shù)

動(dòng)態(tài)稱重裝置被廣泛應(yīng)用于計(jì)重收費(fèi)、超限檢測(cè)、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法等公路交通場(chǎng)景中，在交通管理，超限治理以及進(jìn)出口監(jiān)管中起到了重要的作用。在動(dòng)態(tài)稱重領(lǐng)域，車輛重量的稱量現(xiàn)階段都是通過(guò)稱重傳感器裝置實(shí)現(xiàn)的。目前稱重傳感器主要分為靜態(tài)稱重裝置和動(dòng)態(tài)稱重裝置。動(dòng)態(tài)稱重裝置通常為一體式的稱重傳感器形式，即稱重設(shè)備的本身就是稱重傳感器，該稱重傳感器是由傳感器彈性元件、傳感器應(yīng)變片、外接導(dǎo)線組成。傳感器整體安裝在路面開(kāi)挖的凹槽內(nèi)，傳感器彈性元件用于感受路面車輛的重量載荷發(fā)生形變，并將該形變通過(guò)傳感器應(yīng)變片把形變信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)通過(guò)外接導(dǎo)線輸出。由于該類型傳感器在道路表面可見(jiàn)，車輛駕駛員行車經(jīng)過(guò)該稱重區(qū)域時(shí)非常容易發(fā)生行車作弊行為，并且傳感器彈性元件直接承載車輛重量，傳感器彈性元件及傳感器應(yīng)變片單次變形很大，影響傳感器的整體使用壽命。

基于此人們開(kāi)始關(guān)注預(yù)埋于路面下方的稱重傳感器，但是對(duì)于應(yīng)用預(yù)埋稱重傳感器的動(dòng)態(tài)稱重裝置目前尚無(wú)研究。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)目前應(yīng)用預(yù)埋稱重傳感器的高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的空白，提出一種預(yù)埋稱重傳感器動(dòng)態(tài)稱重裝置，可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)過(guò)車輛在壓邊行駛情況下的稱量。

具體技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種預(yù)埋稱重傳感器動(dòng)態(tài)稱重裝置，其特征是，該裝置包括預(yù)埋稱重傳感器，數(shù)據(jù)采集處理裝置和車輛分離狀態(tài)判斷裝置，所述預(yù)埋稱重傳感器分組排布，各組傳感器按照行車方向交錯(cuò)布局，布滿整個(gè)稱重區(qū)域，預(yù)埋于稱重道路工程材料內(nèi)部，其中一組傳感器預(yù)埋位置跨越車道線，并與所述數(shù)據(jù)采集處理裝置連接，所述車輛分離狀態(tài)判斷裝置埋置于所述預(yù)埋稱重傳感器稱重區(qū)域的行車方向前后路面下方的工程材料內(nèi)，并與所述數(shù)據(jù)采集處理裝置相連，用于分離稱重區(qū)域經(jīng)過(guò)的車輛，所述數(shù)據(jù)采集處理裝置安裝在預(yù)埋稱重傳感器稱重區(qū)域道路邊側(cè)，用于采集處理預(yù)埋稱重傳感器的稱重?cái)?shù)據(jù)信息及車輛分離狀態(tài)判斷裝置的分車信息，并在車輛經(jīng)過(guò)后得到完整的車輛過(guò)車信息。

其特征在于：所述的預(yù)埋稱重傳感器為預(yù)埋于稱重區(qū)域路面工程材料內(nèi)部的稱重傳感器；

其特征在于：所述預(yù)埋稱重傳感器根據(jù)按照行車方向進(jìn)行分組交錯(cuò)排布，每組及組內(nèi)預(yù)埋承重傳感器之間存在搭接區(qū)域，在單個(gè)車道內(nèi)預(yù)埋稱重傳感器的分組數(shù)量為1至10組，跨車道線預(yù)埋一組傳感器，搭接區(qū)域的距離范圍為0.05米至5米；

其特征在于：所述的車輛分離狀態(tài)判斷裝置布置于傳感器稱重區(qū)域車道行車方向前后路面下方的工程材料內(nèi)，并且每個(gè)車道前后各布置1個(gè)至10個(gè)；

其特征在于：所述的數(shù)據(jù)采集處理裝置集，采集預(yù)埋稱重傳感器的稱重?cái)?shù)據(jù)信息及車輛分離狀態(tài)判斷裝置的分車信息，所述的數(shù)據(jù)采集處理裝置集與預(yù)埋稱重傳感器的連接方式不局限于線纜、藍(lán)牙、 wireless；

其特征在于：所述預(yù)埋稱重傳感器，其長(zhǎng)度尺寸范圍為0.1m至 6m，可以根據(jù)車道寬度的不同進(jìn)行選擇，對(duì)于多車道的動(dòng)態(tài)稱重應(yīng)用場(chǎng)景，采用多預(yù)埋稱重傳感器的方式，實(shí)現(xiàn)多車道的傳感器采集區(qū)域覆蓋。