[實用新型]一種彈簧蓋連接的弧形組合彈簧

有效

• 申請號: 201721736130.7
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN207583911U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 陳海鍵;練浩
• 申請（專利權）人: 畢克禮斯精密部件（太倉）有限公司
• 主分類號: F16F3/04
• 分類號: F16F3/04
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

本實用新型公開了一種彈簧蓋連接的弧形組合彈簧，包括外彈簧、內彈簧、外彈簧蓋和內彈簧蓋，所述內彈簧短于所述外彈簧，所述內彈簧置于所述外彈簧內，所述外彈簧的一端與所述外彈簧蓋固定連接，所述內彈簧與所述內彈簧蓋固定連接在所述外彈簧的另一端，所述外彈簧蓋設有第一卡槽區和第一過盈配合區，所述內彈簧蓋設有第二卡槽區和第二過盈配合區。本實用新型保留了現有技術的簡單性，在此基礎上通過改進設計顯著增強產品性能及質量穩定性，避免出現彈簧失效。相比現有技術，提升了拉拔力，成本更低，降低了工藝要求。

技術領域

本實用新型涉及雙質量飛輪用弧形組合彈簧領域，尤其涉及一種彈簧蓋連接的弧形組合彈簧。

背景技術

雙質量飛輪式扭振減振器，簡稱雙質量飛輪，是減小汽車動力傳動系統扭轉振動的一個十分有效的裝置，它將減振彈簧從離合器從動盤中取出，然后將其布置到發動機飛輪上，而形成雙質量飛輪式扭振減振器，使得發動機飛輪具有多種功能，不但具有其原來的功能，而且還具有扭振減振器的功能，并且由于其減振彈簧的安裝半徑更大，彈簧的剛度更小，相對扭轉角更大，減振效果更加理想。另外，由于其結構的獨特性，可利用其質量和剛度的變化來調節傳動系的扭振固有特性，降低傳動系的共振轉速，并利用其阻尼來衰減系統的振動幅值。

隨著發動機功率的提升，單弧形減震彈簧已無法滿足技術需求。同時在不同的駕駛狀態需要相應的彈簧剛度。內外組合彈簧可以針對上述問題提供解決方案。外彈簧提供初級剛度，可滿足發動機啟動及低速段剛度需求，高速段由內外組合彈簧同時作用?；⌒螐椈膳c其它直彈簧的不同在于彈簧內外側之間的節距不一致，從而導致彈簧表面應力不穩定，內側大，外側小。所以相對來講彈簧的設計和加工要求較高。

弧形彈簧工作環境惡劣，應力不穩，相比直簧而言更易斷裂。特別是內彈簧必須與外彈簧進行固定，如內彈簧固定不牢滑入外彈簧內，則易擠入外彈簧一圈一圈的間隙，從而加速彈簧斷裂。

現有技術的一種方案為內彈簧與彈簧蓋過盈配合，再將兩個內彈簧插入外彈簧內。既可以提供兩級剛度，又可將內彈簧與外彈簧固定。然而，純粹通過內彈簧與彈簧蓋的過盈配合產生的摩擦力固定彈簧，對材料和加工設備的精度要求較高，并且內彈簧易從蓋子上脫落，與外彈簧相互撞擊，導致彈簧斷裂。兩個內彈簧比一個內彈簧的滑落風險更大。雙內彈簧的弧形組合彈簧在彈簧壓縮過程中內彈簧端部與外彈簧活動圈進行擠壓摩擦，易影響外彈簧的正常壓縮，外彈簧進行不規則扭動，導致壽命降低。

另一方面，弧形彈簧的端面垂直度較難控制，連接彈簧蓋部分死圈平直無弧度，而彈簧活動圈是有弧度。如彈簧蓋與雙質量飛輪旋臂的配合面有間隙，則易導致鋼絲扭轉角度的增加，應力超標斷裂。所以彈簧在死圈與活動圈交接處相比其它部分更容易斷裂。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種彈簧蓋連接的弧形組合彈簧。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是：現有設計的內彈簧與彈簧蓋之間的握緊力不穩定，在實際運動中易產生滑落的問題，而且內簧越多，風險越大；彈簧正常受壓時每圈壓縮角度大約5度以內，彈簧尾部垂直度較難控制，只要有3～5度的角度偏差即相當于在死圈與活動圈交接處增加接近1倍的鋼絲扭轉角度，表面應力急劇上升，非常容易在此處斷裂；雙內彈簧始終有一端在外彈簧的活動圈范圍內移動，尾部易與外彈簧活動圈的一圈一圈的間隙相撞擊，從而降低彈簧壽命。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種彈簧蓋連接的弧形組合彈簧，包括外彈簧、內彈簧、外彈簧蓋和內彈簧蓋，所述內彈簧短于所述外彈簧，所述內彈簧置于所述外彈簧內，所述外彈簧的一端與所述外彈簧蓋固定連接，所述內彈簧與所述內彈簧蓋固定連接在所述外彈簧的另一端，所述外彈簧蓋設有第一卡槽區和第一過盈配合區，所述內彈簧蓋設有第二卡槽區和第二過盈配合區。

進一步地，所述外彈簧蓋朝向所述外彈簧一側還設有第一過渡區。

進一步地，所述內彈簧蓋朝向所述內彈簧一側還設有第二過渡區。