[實用新型]一種U型穿線保護套

有效

• 申請號: 201721734125.2
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN208142749U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 黃廷東;張成彬
• 申請（專利權）人: 惠州住成電裝有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 陳衛;禹小明

本實用新型涉及一種U型穿線保護套，其特征在于，包括U型導線槽以及左右設置的第一開口和第二開口，所述第一開口與所述第二開口為同向設置，且所述第一開口的水平高度高于所述第二開口；所述U型導線槽的第一端與所述第一開口連接，所述U型導線槽的第二端與所述第二開口連接，所述第一端設有第一轉角，所述第一轉角為垂直弧形轉角，所述第二端設置又第二轉角，所述第二轉角為大于90度的倒角。本實用新型的一種U型穿線保護套通過第一殼體以及第二殼體扣合形成狹長的空腔，有效在汽車布線的關鍵部位對線束起到很好的保護作用，同時，U型導線槽的傾斜式設計以及倒角設計，可以大大提高穿線效率以及穿線順暢度。

技術領域

本實用新型涉及汽車線束領域，特別涉及一種U型穿線保護套。

背景技術

在目前的汽車行業內，汽車線束的種類越來越多，同時廠家對汽車線束的耐久性要求也越來越高，同時，為了滿足用戶個性化的生產需要，汽車的后裝市場也越來受重視。

在現有技術中，線束在汽車內走線時，通常是采用外包保護層的方式來實現集線以及穿線，當遇到轉角區域、分線區域、集線區域以及狹窄區域時，線束會很容易被擠壓以及彎折，在長時間使用后，由于汽車的振動環境，很容易使這部分的線束出現短路或者斷路的情況，甚至對汽車造成更大的風險。

因此需要提出一種U型穿線保護套。

發明內容

本實用新型為了解決上述技術問題，提供一種U型穿線保護套。

一種U型穿線保護套，包括U型導線槽以及左右設置的第一開口和第二開口，所述第一開口與所述第二開口為同向設置，且所述第一開口的水平高度高于所述第二開口；所述U型導線槽的第一端與所述第一開口連接，所述U型導線槽的第二端與所述第二開口連接，所述第一端設有第一轉角，所述第一轉角為垂直弧形轉角，所述第二端設置又第二轉角，所述第二轉角為大于90度的倒角。

進一步的，所述第一開口大于所述第二開口。

進一步的，所述第二轉角為傾斜式設計。

進一步的，還包括導線槽蓋，所述導線槽蓋與所述U型導線槽相匹配，且設置在所述U型導線槽頂部。

進一步的，所述導線槽蓋不覆蓋所述U型導線槽的第二端。

進一步的，所述導線槽蓋與所述U型導線槽通過多個卡扣結構連接。

進一步的，所述卡扣結構包括設置在所述U型導線槽外側壁頂部的卡口以及設置在所述導線槽蓋的卡齒。

進一步的，所述U型導線槽還包括線槽固定部，所述線槽固定部從U型導線槽的中段側壁延伸而出，且所述線槽固定部還設有與汽車連接的連接通孔。

本實用新型的一種U型穿線保護套通過第一殼體以及第二殼體扣合形成狹長的空腔，有效在汽車布線的關鍵部位對線束起到很好的保護作用，同時，U型導線槽的傾斜式設計以及倒角設計，可以大大提高穿線效率以及穿線順暢度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1中的U型導線槽結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例1中的結構側視示意圖。

圖3為本實用新型實施例1中的結構示意圖。

圖4為本實用新型實施例2中的結構示意圖。

其中，U型導線槽為1；第一轉角為11；第二轉角為12；第一開口為2；第二開口為3；導線槽蓋為4；卡扣結構為5；卡口為51；卡齒為52；線槽固定部為6。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征更易被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍作出更為清楚的界定。