[實用新型]一種新能源汽車電池的散熱小殼體

有效

• 申請號: 201721731785.5
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN207530088U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 李錦昌
• 申請（專利權）人: 深圳市華新達五金制品有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6554
• 代理公司: 深圳市深科信知識產權代理事務所(普通合伙) 44422
• 代理人: 彭光榮

本實用新型公開了一種新能源汽車電池的散熱小殼體，涉及電池散熱結構技術領域；包括散熱座體，該散熱座體上并排著設置有多個散熱片，且散熱片的中部設置有向下凹陷的缺口，該缺口在散熱片上形成向下凹陷的方形的風扇安裝位；風扇安裝位的底面設置有多個固定螺孔，通過向固定螺孔內鎖入螺釘，將風扇固定在風扇安裝位內；多個散熱片的兩側分別設置有第一導風板和第二導風板，第一導風板和第二導風板與多個散熱片相平行；靠近于第一導風板和第二導風板的散熱片上設置有過風缺口，該過風缺口位于所述風扇安裝位相對的兩側；本實用新型的有益效果是：使空氣能夠順暢的流動，帶走電池上的熱量，提高散熱效率，提高電池的散熱效果。

技術領域

本實用新型涉及電池散熱結構技術領域，更具體的說，本實用新型涉及一種新能源汽車電池的散熱小殼體。

背景技術

鋰離子電池組系統被用作混動車輛和電動車輛中的驅動裝置的蓄能器。鋰離子電池組系統由多個鋰離子電池組電池構成，這些鋰離子電池組電池被電串聯和/或并聯，受電池組管理系統的監視且機械地集成為一個總系統。所述電池組電池優選在特定的溫度窗口中運行，以便確保最佳的功率、最小的老化和安全的運行；為此首先必須將在電池運行期間產生的焦耳熱從系統導出。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種新能源汽車電池的散熱小殼體，該新能源汽車電池的散熱小殼體能夠快速將電池的熱量導出，提高電池的散熱效果。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新能源汽車電池的散熱小殼體，其改進之處在于：包括散熱座體，該散熱座體上并排著設置有多個散熱片，且所述的散熱片的中部設置有向下凹陷的缺口，該缺口在散熱片上形成向下凹陷的方形的風扇安裝位；所述風扇安裝位的底面設置有多個固定螺孔，通過向固定螺孔內鎖入螺釘，將風扇固定在風扇安裝位內；

所述的多個散熱片的兩側分別設置有第一導風板和第二導風板，第一導風板和第二導風板與多個散熱片相平行；其中，靠近于第一導風板和第二導風板的散熱片上設置有過風缺口，該過風缺口位于所述風扇安裝位相對的兩側。

在上述的結構中，所述的散熱座體包括多個側板，通過側板與第一導風板、第二導風板相圍合形成具有一開口的容腔；

所述的散熱座體還包括與第一導風板的一端垂直連接的底板，且第一導風板與底板的拐角處、第二導風板與底板的拐角處均設置有加強筋板。

在上述的結構中，所述的加強筋板呈三角形。

在上述的結構中，所述側板的側壁上設置有凸起，且凸起上設置有固定孔；所述的底板上設置有多個固定孔。

本實用新型的有益效果是：當散熱風扇轉動時，外部的空氣從散熱片的空隙進入散熱風扇的底部，由于多個散熱片并排，空氣能夠均勻的進入散熱風扇的底部，同時由于第一導風板、第二導風板以及過風缺口的存在，能夠從散熱風扇的四周實現進風，使空氣能夠順暢的流動，帶走散熱片、第一導風板以及第二導風板上的熱量，通過散熱片、第一導風板以及第二導風板增大散熱座體與空氣的接觸面積，從而提高散熱效率，提高電池的散熱效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種新能源汽車電池的散熱小殼體的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型的一種新能源汽車電池的散熱小殼體的內部結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。