[實(shí)用新型]一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其風(fēng)力增壓器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721729905.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207776998U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫虎膽;李杰;陳松;張振華;李清
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中電科（德陽(yáng)廣漢）特種飛機(jī)系統(tǒng)工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02C7/04
• 分類(lèi)號(hào): F02C7/04;F02C9/18
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)力增壓器，包括壓氣機(jī)和由風(fēng)力帶動(dòng)的風(fēng)力葉輪，壓氣機(jī)包括壓氣機(jī)外殼和安裝在壓氣機(jī)外殼內(nèi)的壓氣機(jī)葉輪，壓氣機(jī)外殼上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，風(fēng)力葉輪與壓氣機(jī)葉輪同軸設(shè)置，且兩者通過(guò)連接軸固定連接；航空飛行器飛行時(shí)，風(fēng)力葉輪在風(fēng)力的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)力葉輪再通過(guò)連接軸帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使空氣經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入壓氣機(jī)內(nèi)，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)后由壓氣機(jī)葉輪加壓，并經(jīng)壓氣機(jī)外殼的流道進(jìn)一步加壓后由出氣口排出，利用風(fēng)能增加進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量，熱負(fù)荷較低，可以提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和可靠性。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種包括上述風(fēng)力增壓器的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力增壓技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)力增壓器。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述風(fēng)力增壓器的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

低空長(zhǎng)航時(shí)領(lǐng)域的航空飛行器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，常被作為一種理想的飛行平臺(tái)廣泛應(yīng)用于軍事和民用各個(gè)領(lǐng)域。

目前低空長(zhǎng)航時(shí)領(lǐng)域的航空飛行器，一般由航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣螺旋槳等推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推進(jìn)力，但在飛行過(guò)程中，隨著飛行高度的增加，空氣密度減小，進(jìn)氣壓力降低，導(dǎo)致航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出降低較快，不能滿足航空飛行器的動(dòng)力需求。為解決上述問(wèn)題，目前均采用渦輪增壓器來(lái)增加進(jìn)氣壓力，以滿足航空飛行器的動(dòng)力需求，但是渦輪增壓器的熱負(fù)荷嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性降低，故障率較高。

因此如何滿足航空飛行器的動(dòng)力需求是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)力增壓器，其利用航空飛行器飛行時(shí)的風(fēng)能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，熱負(fù)荷較低，能夠滿足航空飛行器的動(dòng)力需求，且保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述風(fēng)力增壓器的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)力增壓器，包括壓氣機(jī)和由風(fēng)力帶動(dòng)的風(fēng)力葉輪，所述壓氣機(jī)包括壓氣機(jī)外殼和安裝在所述壓氣機(jī)外殼內(nèi)的壓氣機(jī)葉輪，所述壓氣機(jī)外殼上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述風(fēng)力葉輪與所述壓氣機(jī)葉輪同軸設(shè)置，且兩者通過(guò)連接軸固定連接。

優(yōu)選地，所述壓氣機(jī)為軸流式壓氣機(jī)。

優(yōu)選地，所述壓氣機(jī)靠近所述風(fēng)力葉輪的一側(cè)安裝有滑油腔，所述連接軸穿過(guò)所述滑油腔，且所述連接軸與所述滑油腔之間通過(guò)軸承連接，所述軸承固定并支撐所述連接軸。

優(yōu)選地，所述滑油腔內(nèi)設(shè)有用于潤(rùn)滑和冷卻的潤(rùn)滑油。

優(yōu)選地，所述滑油腔為罩在所述壓氣機(jī)外殼上且向所述壓氣機(jī)外側(cè)凸起的圓弧形腔體。

優(yōu)選地，所述風(fēng)力葉輪的外部中心位置安裝有用于減小阻力的導(dǎo)流罩。

本實(shí)用新型還提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括風(fēng)力增壓器，所述風(fēng)力增壓器具體為上述任意一項(xiàng)所述的風(fēng)力增壓器。

本實(shí)用新型提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)力增壓器，包括壓氣機(jī)和由風(fēng)力帶動(dòng)的風(fēng)力葉輪，壓氣機(jī)包括壓氣機(jī)外殼和安裝在壓氣機(jī)外殼內(nèi)的壓氣機(jī)葉輪，壓氣機(jī)外殼上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，風(fēng)力葉輪與壓氣機(jī)葉輪同軸設(shè)置，且兩者通過(guò)連接軸固定連接。

本實(shí)用新型提供的風(fēng)力增壓器，在航空飛行器飛行時(shí)，風(fēng)力葉輪在風(fēng)力的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)力葉輪再通過(guò)連接軸帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使空氣經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入壓氣機(jī)內(nèi)，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)后由壓氣機(jī)葉輪加壓，并經(jīng)壓氣機(jī)外殼的流道進(jìn)一步加壓后由出氣口排出，利用風(fēng)能增加進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量，熱負(fù)荷較低，可以提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和可靠性。

本實(shí)用新型提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述風(fēng)力增壓器，由于上述風(fēng)力增壓器具有上述技術(shù)效果，上述航空發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所提供的風(fēng)力增壓器的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。