[實用新型]一種寬溫復合空氣調節系統

有效

• 申請號: 201721723101.7
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207729856U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 劉益萍;賈金榮;高源;陳大鐸;黃衛;任淑俠
• 申請（專利權）人: 合肥天鵝制冷科技有限公司
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;F25B41/00;F25B39/00
• 代理公司: 安徽深藍律師事務所 34133
• 代理人: 汪鋒

本實用新型公開了一種寬溫復合空氣調節系統，包括制冷系統、采暖系統、風冷系統，其中制冷系統包括壓縮機、冷凝器、儲液器、蒸發器構成的回路，采暖系統包括燃油加熱器、水箱、水泵、散熱器A、電磁閥A構成的回路，風冷系統包括散熱器B、電磁閥B。本實用新型解決了低于?7℃情況下制熱且要求制熱量大，對用電功率有限制的場合，實現了制冷及低溫制熱問題，實現了全工況范圍密閉空間溫度調節，結構簡單、安裝方便，成本低。

技術領域

本實用新型涉及空調制冷系統領域，具體是一種寬溫復合空氣調節系統。

背景技術

特種移動車輛配套特種空調，特種空調具有制冷、制熱、低溫制冷等功能，為車內設備提供良好溫濕環境。由于移動車輛機動、全天后特性，且特種車輛配套的發電機發電輸出功率不會很大，限制了特種空調的用電功率。

特種移動車輛在高寒區使用（設計要求達-45℃）時，為保證艙內預熱時間與溫度要求，特種車輛需求的制熱采暖量很大。傳統的熱泵制熱在低于-7℃環境下制熱效果差，不能滿足車輛溫度預熱時間與溫度要求；為保證高寒區的低溫制熱要求，一般特種空調采用了電加熱管（或PTC）制熱，此類方式制熱能效低（能效約0.8）,當采暖量需求大時，其用電功率也很大（如6m長的標準車輛滿足高寒區使用的要求，需采暖量10kW，電制熱用電消耗功率約為12.5kW），特種移動車輛根本無法提供如此大的電源。

另外為特種行業配套的制冷裝置在環境溫度很低的情況下由于設備發熱量很大導致設備內溫度高，因此常需要對設備降溫，才能保證設備內環境要求，現有的制冷裝置在低溫情況下仍采用的是蒸汽壓縮式制冷降溫，此種制冷需要許多調節裝置，如設置冷凝壓力調節閥，為冷凝降溫的風機采用無級調速等措施，此方式存在調節復雜，制冷成本高，耗電量大，壓縮機啟停頻繁，系統壽命減少，可靠性降低等缺陷。

實用新型內容 本實用新型的目的是提供一種寬溫復合空氣調節系統，以解決現有技術環境溫度范圍寬對設備進行溫度調節操作困難、結構復雜、成本高、用電功率有限制的問題。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：

一種寬溫復合空氣調節系統，其特征在于：包括制冷系統、采暖系統、風冷系統，其中：

制冷系統包括壓縮機、冷凝器、儲液器、蒸發器，壓縮機通過管路與冷凝器、儲液器、蒸發器順序連接構成回路，冷凝器、蒸發器分別各自配置有風機，冷凝器、蒸發器各自配置的風機分別對應將冷凝器、蒸發器內空氣排向外部空間；

采暖系統包括燃油加熱器、水箱、水泵、散熱器A、電磁閥A，燃油加熱器中存儲有冷卻液，燃油加熱器通過管路與水箱、水泵、散熱器A、電磁閥A順序連接構成回路，且散熱器A與制冷系統中的蒸發器集成為一體構成一個換熱體；

風冷系統包括散熱器B、電磁閥B，散熱器B一端通過管路與采暖系統中水箱連通，散熱器B另一端通過電磁閥B旁路連通至散熱器A與電磁閥A之間管路上，且散熱器B與制冷系統中的冷凝器集成為一體構成另一個換熱體。

所述的一種寬溫復合空氣調節系統，其特征在于：所述制冷系統中，儲液器與蒸發器之間管路上依次連通接入有過濾器、節流裝置。

所述的一種寬溫復合空氣調節系統，其特征在于：所述制冷系統中，蒸發器與壓縮機之間管路上連通接入有低壓保護器。

所述的一種寬溫復合空氣調節系統，其特征在于：所述采暖系統中，燃油加熱器加裝有進氣管道和排氣管道，并且排氣管道加裝消聲裝置。

所述的一種寬溫復合空氣調節系統，其特征在于：所述冷凝器、蒸發器、散熱器A和B均采用銅管套鋁箔或銅箔式結構。

本實用新型包括制冷系統、采暖系統與風冷系統。制冷系統的壓縮機排氣管道連接冷凝器進口管道，冷凝器出口管道連接儲液器進口管道，儲液器出口管道依次通過過濾器、節流裝置連接蒸發器進口管道，蒸發器出口管道通過低壓保護器連接壓縮機進氣管道，構成蒸汽壓縮式制冷循環。