[實用新型]一種減振器耐久試驗冷水循環降溫器

有效

• 申請號: 201721722805.2
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207623023U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 王靈龍;杜天強;劉偉;王春輝;朱其文;房永劍;于紅秀
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04;F25D17/02;C02F1/00;C02F103/02
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 張瑩

本實用新型提供一種減振器耐久試驗冷水循環降溫器，包括儲水盆、散熱水環、冷水機和控制器，在儲水盆的上方設有散熱水環，在散熱水環旁設有用于監控待測減振器表面溫度的紅外溫度傳感器，在儲水盆內設有用于監測儲水盆的循環水位高低的水位傳感器；儲水盆的出水管通過過濾裝置與冷水機的進水管相連，冷水機的出水管與散熱水環的進水口相連，形成循環水路，在該循環水路上設有壓力傳感器和循環水控制閥，所述冷水機、循環水控制閥、壓力傳感器、紅外溫度傳感器和水位傳感器均與控制器相連。本裝置對樣品溫度監控的過程同時對循環水溫根據樣品升溫情況進行循環水的制冷控制，以保證最大程度地對能源節約，適應范圍廣、成本低、效果好。

技術領域

本實用新型屬于汽車減振器耐久試驗領域，尤其是涉及一種減振器耐久試驗冷水循環降溫器。

背景技術

汽車減振器是安裝在車輪和車身之間的提供阻尼的器件,功能是用來衰減車輪傳遞到車身振動。減振器的工作原理是將車輛振動的機械能轉變為熱能從而達到衰減振動的目的，由于上述工作特性，減振器在持續的工作過程中吸收了大量熱能，如果不能及時的散發掉，則會導致減振器內吸收振動的物質(常見為油)溫度持續升高，從而損壞減振器。在減振器產品的實際使用過程中，車輛基本不會長時間在連續壞路上高速行駛，同時行駛過程中的對減振器產生風冷的效果，減振器不會因為溫度太高導致失效。但是，在對汽車減振器耐久性能的測試的過程中，因為這類試驗屬于對減振器產品的加速疲勞試驗，模擬車輛在連續壞路上高速行駛，這種工況短時間會產生大量的熱。減振器工作產生的熱量會使自身溫度升高，當溫度升高的一定程度則會導致產品損壞。為避免這種非使用工況的產品損壞，減振器試驗溫度特別是耐久試驗溫度一般控制在60℃～80℃的溫度下進行。這樣，對于持續工作的減振器樣品，如果沒有強制散熱的措施，當溫度達到上限必然需要通過暫停試驗的方法來保護減振器。這樣會導致試驗效率會下降，即進行一段時間試驗后便停機或進行速度較低的大行程試驗對減振器內阻尼液形成攪拌加快散熱以便重新恢復試驗。所以，如果需要提高試驗效率，就需要提高對加快減振器產生熱量散發的程度。采用空氣散熱的方式是國內外試驗臺普遍采用的方式，可以采用散熱風扇甚至制冷風扇的方法進行散熱，也有采用配備空氣放大器的方式通過增加空氣流量來帶走更多的熱量，但這樣增加的散熱量有限，并不能明顯提高減振器試驗效率。

為增加單位時間內流動介質對減振器帶走的熱量，可以采用循環水代替空氣作為冷卻介質，從效果來講效率上會得到較大的提升。但是，水和空氣的差異導致采用循環水對減振器散熱在實施上存在較大的困難，一般會有采用循環水套和樣品浴水兩種方式。采用循環水套很難適應多重產品型號，因為減振器外徑和水套的內徑經過密封后形成循環水流通的腔道，所以減振器長度和外徑變化，循環水套也應隨之變化。這樣，導致產生大量的配套試驗工作，增大了成本壓力，同時也為管理相關資源增加了負擔。采用浴水的方式，解決了水套的上述問題，但同樣有安裝困難，水箱容積限制等不利條件。

以上討論的幾種方式在行業內分不同的場合、產品均有一定程度的采用，但均沒有形成大規模的使用或普遍認為的良好效果的方法。國內外減振器試驗臺廠商也基本采用自然風冷卻的方案，回避對減振器散熱的難題。因此，研發一種可以克服上述問題的減振器耐久試驗冷水循環降溫器是個亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種減振器耐久試驗冷水循環降溫器，用于汽車減振器耐久試驗中，對在持續工作狀態的減振器進行散熱，保證減振器可以持續處于試驗狀態，提高試驗效率，有助于得到更為準確的測量結果，減小試驗誤差；循環水在樣品外表面形成散熱水膜，無飛濺不影響試驗環境；試驗系統能對所有的減振器樣品進行適應，不再需重復制作制冷設備。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：