[實用新型]尾門氣撐桿安裝組件和車輛

有效

• 申請號: 201721721858.2
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207875774U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 秦樂;程銘;王波;聶晨陽;黃信達;程海東;王洪利;張波;張龍勝;李佳;史祖衡;趙永強;張翔;楊傳義;靖海濤;申學開;鄭望;李碩
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60J5/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 安寧;譚祐祥

本實用新型涉及一種尾門氣撐桿安裝組件和車輛。其中，該尾門氣撐桿安裝組件包括：車身流水槽外板；尾門氣撐桿加強板，其附接到所述車身流水槽外板的內側上；尾門氣撐桿支架，其附接到所述車身流水槽外板的外側上，并且帶有尾門氣撐桿安裝部和至少一個支架安裝部；以及尾門氣撐桿，其構造為附接到所述尾門氣撐桿安裝部上；其中，所述尾門氣撐桿安裝部和所述支架安裝部構造為位于所述尾門氣撐桿使尾門開啟和關閉時的運動軌跡所限定的平面上。本實用新型的尾門氣撐桿安裝組件和車輛具有結構簡單、易于制造、安裝方便等優點，并且能夠最大限度地避免運行阻尼力所產生的晃動和異響，并且適于在側圍內板和側圍外板之間的有限的安裝條件下使用。

技術領域

本實用新型涉及車輛結構領域。更具體而言，本實用新型涉及一種尾門氣撐桿安裝組件，其用于為汽車尾門氣撐桿提供安裝和固定位置。本實用新型還涉及一種包含上述尾門氣撐桿安裝組件的車輛。

背景技術

已知的是，車輛尾門通常通過電動尾門氣撐桿來開啟和關閉。在運行過程中，尾門氣撐桿的運行會產生可觀的阻尼力，該阻尼力典型地是在尾門氣撐桿本體的長度方向上產生的。

在全鋁車身中，由于結構材料采用了鋁，其相對于傳統的鋼車身存在剛度不足的弱勢。在尾門氣撐桿的運行中所產生的阻尼力可能會導致全鋁車身結構材料由于剛度不足而產生晃動和異響，影響尾門的使用體驗和壽命。

此外，現有的車輛對人機工程提出了越來越高的要求，導致車輛尾門附近的可用安裝空間越來越小。例如，側圍內板和側圍外板之間的腔的尺寸受到限制。

因此，存在對于一種新的尾門氣撐桿安裝組件和包括其的車輛的持續需求，所期望的是該尾門氣撐桿安裝組件能夠有效地降低運行阻尼力的影響并且適于在受限的安裝空間中裝設。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種尾門氣撐桿安裝組件，其能夠有效地降低尾門氣撐桿在運行時所產生的阻尼力力矩，并且適于在有限的安裝空間中裝設。本實用新型的另一個目的在于提供一種包括上述尾門氣撐桿安裝組件的車輛。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：

一種尾門氣撐桿安裝組件，包括：

車身流水槽外板；

尾門氣撐桿加強板，其附接到車身流水槽外板的內側上；

尾門氣撐桿支架，其附接到車身流水槽外板的外側上，并且帶有尾門氣撐桿安裝部和至少一個支架安裝部；以及

尾門氣撐桿，其構造為附接到尾門氣撐桿安裝部上；

其中，尾門氣撐桿安裝部和支架安裝部構造為位于尾門氣撐桿使尾門開啟和關閉時的運動軌跡所限定的平面上。

可選地，支架安裝部和尾門氣撐桿安裝部構造為位于同一直線上。

可選地，尾門氣撐桿支架構造為帶有兩個支架安裝部，并且尾門氣撐桿安裝部位于兩個支架安裝部之間。

可選地，尾門氣撐桿安裝部為球頭螺栓，并且尾門氣撐桿上帶有用于附接到球頭螺栓上的球頭銷。

可選地，還包括：

車身流水槽內板，其構造為附接到車身流水槽外板上；以及

側圍外板，其構造為附接到車身流水槽外板上；

其中，車身流水槽外板上還附接有車身流水槽附板和尾門鉸鏈加強板。

可選地，所在完成總拼之后，將至少一個拉鉚螺母拉鉚到上述尾門氣撐桿加強板上，然后用螺栓來將上述尾門氣撐桿支架固接在到車身流水槽外板上。

可選地，車身流水槽外板和車身流水槽附板構造為一體的。