[實用新型]一種板簧減震的四輪自行車

有效

• 申請號: 201721720109.8
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207758932U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 劉蘊輝
• 申請（專利權）人: 劉蘊輝
• 主分類號: B62K5/00
• 分類號: B62K5/00;B62K25/04
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

本實用新型公開一種板簧減震的四輪自行車，可應用于日常出行和娛樂健身。現有采用螺旋彈簧和懸掛導向機構的四輪自行車結構復雜、成本高，影響了其使用和推廣。本車采用板簧懸掛方式，簡化了結構并降低了成本。其機架沿車的前后方向布置，上面設有帶方向把的轉向柱、車座和腳踏鏈輪組件。前橋為整體式轉向車橋，后橋為驅動車橋，二者通過由擺臂和板簧組成的懸掛機構與機架活動連接。前橋中部安裝有中心轉向節；中心轉向節一方面通過由可伸縮傳動軸和萬向節所構成的組件與轉向柱連接，另一方面通過左、右轉向拉桿分別與前橋左右兩端的轉向節一起組成前橋轉向機構。本車還設有助力電機，與人力混合驅動，提高了騎行的續航里程和爬坡能力。

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，即一種板簧減震的四輪自行車。

背景技術

現有四輪自行車的懸掛機構常采用螺旋彈簧和導向機構結合的方式，結構復雜，成本高；加上四輪自行車滾動阻力大、騎行費力，從而影響了其使用和推廣。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種懸掛方式簡單的四輪自行車，簡化結構、降低成本，并且能夠結合電機的助力驅動，使騎行便捷省力。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種板簧減震的四輪自行車，其機架沿車的前后方向布置，機架上設有帶方向把的轉向柱、車座和腳踏鏈輪組件，其中轉向柱向后傾斜并且與機架前部轉動連接，方向把安裝在轉向柱的上端，車座安裝在機架上并且位于方向把的后下方，腳踏鏈輪組件與機架轉動連接并且位于車座的前下方；機架通過懸掛機構與前橋、后橋均活動連接，前橋兩側安裝有用于轉向的前輪，后橋兩側安裝有用于驅動的后輪。

機架下方沿車的前后方向固設有一副板簧, 板簧向后伸出使板簧的后端可受力運動；機架向后通過后擺臂與后橋活動連接，其中后擺臂的前端與機架鉸接，后擺臂的后部與后橋配合連接；后擺臂通過后支撐件與板簧的后端鉸接。

所述板簧在向后伸出的同時也向前伸出，使板簧的前端可受力運動；前橋為左右兩端分別安裝有轉向節的整體式轉向車橋，機架向前通過上擺臂和下擺臂與前橋活動連接，其中上擺臂和下擺臂的前端與前橋鉸接并且在上擺臂與前橋的鉸接處設有彈性襯套，上擺臂和下擺臂的后端與機架鉸接并且在下擺臂后端與機架的鉸接處設有彈性襯套；下擺臂通過前支撐件與板簧的前端鉸接。

前橋相對機架向上運動時，通過下擺臂和前支撐件帶動板簧前端向上運動，同時通過設在上擺臂與前橋、下擺臂與機架的鉸接處的彈性襯套變形，使前橋可以繞機架的前后方向扭轉一定角度，使兩個前輪適應左右兩邊高低不平的路面；后橋相對機架向上擺動時，通過后擺臂和后支撐件帶動板簧后端向上運動。這些部件構成的懸掛機構因此可以實現騎行所需要的減震功能。同時，三個擺臂的運動導向可以確保行駛的方向穩定性。

前橋中部與一個中心轉向節轉動連接；中心轉向節由轉軸和轉向擺臂組成，轉軸與設在前橋中部固設的套筒轉動配合；轉向擺臂通過左、右轉向拉桿與前橋左右兩端對應的轉向節一起組成前橋轉向機構，構成前橋轉向機構的部件之間均通過球頭銷連接。

中心轉向節的轉軸上端與轉向柱的下端通過由一根可伸縮傳動軸和一個雙聯式萬向節所構成的組件連接，或者通過由一根可伸縮傳動軸和兩個分別位于可伸縮傳動軸兩端的萬向節所構成的組件連接。前橋相對機架向上運動時，該組件可自身調整以適應前橋和機架之間的相對位移。

后擺臂的前部安裝有助力電機，助力電機的動力輸出件上設有含飛輪的變速鏈輪組和過渡鏈輪。助力電機可以是外轉子電機或內轉子電機。如果助力電機為外轉子電機，助力電機的定子軸安裝在后擺臂上，變速鏈輪組和過渡鏈輪固設在助力電機的轉子外殼上。如果助力電機為內轉子電機，助力電機的外殼安裝在后擺臂上，變速鏈輪組和過渡鏈輪固設在助力電機的動力輸出軸上。變速鏈輪組與腳踏鏈輪組件的腳踏鏈輪鏈傳動連接，過渡鏈輪與后橋上安裝的末級鏈輪鏈傳動連接。腳踏動力與助力電機的動力合成后驅動后橋上的末級鏈輪，從而實現人力和電力的混合驅動。