[實用新型]一種低頻體積聲源

有效

• 申請號: 201721717534.1
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207573610U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 張寶劍
• 申請（專利權）人: 北京聲望聲電技術有限公司
• 主分類號: H04R1/32
• 分類號: H04R1/32;H04R1/02
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 王勇

本實用新型提供一種低頻體積聲源，包括傳聲裝置，其特征在于，所述傳聲裝置被設置為一截頭錐體(2)，并且所述低頻體積聲源還包括一聲源體(3)，所述聲源體(3)通過可移除的固定裝置連接至所述截頭錐體(2)，所述固定裝置被固定為使得所述聲源體(3)與所述截頭錐體(2)之間實現聲音密封。

技術領域

本實用新型涉及聲學測量技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種低頻體積聲源。

背景技術

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。這是衡量車輛制造質量的一個綜合性問題，它給用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20％的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。傳遞路徑分析(TPA)是識別噪聲源的一類常用方法，在傳遞路徑分析中需要測量結構聲從測量源到接收點的傳遞函數，由于結構傳聲為低頻，因而需要使用低頻體積聲源。因此，低頻體積聲源主要用于發動機等部件，以研究它們對整車振動的影響和結構聲振靈敏度。此外，低頻體積聲源還被用于轎車和卡車，以研究發動機、傳動、懸掛等產生的中頻結構噪聲，及其他小的通風系統、方向盤、電機等，從而克服NVH問題。

大多數的低頻體積聲源用于在低頻范圍內執行整車振動分析，例如對結構傳播或空氣傳播噪聲執行傳遞路徑分析(TPA)、對車廂執行聲振模態分析(EMA)以及頻域子結構法(FBS)。例如，可以在車內空間中針對座椅位置進行優化，在使用時使用者可以通過耳朵位置處的聲音中心(符合ISO 5128標準)優化聲源布局從而快速地對座椅進行定位。此外，低頻體積聲源還具備其他的性能，包括：緊湊的人體衍射仿真、無指向性、時域穩定的靈敏度以及高噪聲值。這些功能有助于該設備準確高效地分析轎車、貨車、卡車、公交車、火車和飛機等交通工具。也可用于精確的聲學激勵測試如隔聲、吸聲、SEA試驗等。

然而，現有的低頻體積聲源往往具有較大的體積、不便于安裝和攜帶，并且，在需要對聲源內部的部件進行調整、維修、檢查時需要整體地拆除低頻體積聲源，為使用者帶來不便。此外，在一些使用場景中，低頻體積聲源的使用者往往還需要將低頻體積聲源與揚聲器配合使用，使得使用者必須分別攜帶這兩種產品。

實用新型內容

針對現有技術所存在的上述問題，本實用新型提出了一種新的產品結構，低頻體積聲源包括可拆分的兩個部分，其中一個部分為聲源體，其可被單獨地用作揚聲器或外放音箱使用，另一個部分為采用截頭錐體設計形式的傳聲裝置，當其與所述聲源體組合時可以提供完整的低頻體積聲源的功能，以安裝在待測試車輛中在50～800Hz頻段內執行整車振動分析等測試工作。

本實用新型提出了一種低頻體積聲源，包括傳聲裝置，其特征在于，所述傳聲裝置被設置為一截頭錐體(2)，并且所述低頻體積聲源還包括一聲源體(3)，所述聲源體(3)通過可移除的固定裝置連接至所述截頭錐體(2)，所述固定裝置被固定為使得所述聲源體(3)與所述截頭錐體(2)之間實現聲音密封。

優選地，根據所述低頻體積聲源，其特征在于，所述固定裝置包括螺栓(13)，并且所述聲源體(3)的至少部分側壁具有一厚度，在具有所述厚度的側壁截面上設置有與所述螺栓(13)配套的螺孔。

優選地，根據所述低頻體積聲源，其特征在于，所述聲源體(3)的橫截面為圓形或者具有導角的多邊形，使得所述聲源體(3)的側壁具有朝向各個安裝平面的相應面積。

優選地，根據所述低頻體積聲源，其特征在于，所述聲源體(3)的側壁上具有把手(4)。

優選地，根據所述低頻體積聲源，其特征在于，所述聲源體(3)內部靠近固定裝置的一側設置有揚聲器(10)，所述揚聲器(10)通過電纜與設置在所述聲源體(3)側壁上的揚聲器輸入接頭(5)連接，并且在所述揚聲器(10)的發聲紙盆端設置有揚聲器網罩(17)。