[實用新型]群控充電系統的充電機構

有效

• 申請號: 201721717027.8
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207842694U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 張云;費遠鵬;劉彩俠
• 申請（專利權）人: 艾能特（蘇州）能源技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開一種群控充電系統的充電機構，包括鏈條倉、設置于鏈條倉內的左支撐鏈和右支撐鏈、支撐鏈驅動機構和用于與車頂受電極接觸的充電極，所述鏈條倉具有2塊平行設置的豎直安裝掛板，分別為第一掛板和第二掛板，所述右從動輪和右鏈條輪設置于與左從動輪和左鏈條輪相對的第一掛板或第二掛板內側表面右端，所述第一傳動齒輪和第二傳動齒輪分別安裝于第一掛板或第二掛板外側表面的兩端，所述主動齒輪和從動齒輪安裝于與第一傳動齒輪相對的第一掛板或第二掛板外側表面。本實用新型通過支撐鏈驅動機構的設置，提供穩定高效的驅動力，保證電極之間接觸的穩定性且驅動速度無極可調以適應不同的情況，驅動效率高、所需功率小。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車充電裝置，特別涉及一種群控充電系統的充電機構，屬于電動汽車充電領域。

背景技術

汽車工業是世界上僅次于石油化工的第二大產業，目前，大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣中所含的氮氧化物、碳氫化物、一氧化碳等造成了大氣的嚴重污染。為了保持國民經濟的可持續發展，保護人類居住環境和保障能源供給，世界各國政府紛紛投入大量的人力、物力尋求解決這些問題的各種途徑。

目前主要有兩種節能的途徑，一種是以豐田為代表的混合動力汽車，另一種是以特斯拉為代表的純電動汽車?；旌蟿恿ζ嚨钠鸩铰剂弦廊粸槠突虿裼?，不能從本質上解決資源、污染的問題。

由于電動汽車的快速發展，擁有量快速增加，電動汽車的充電成為一個必須解決的重要問題。目前普遍使用的是在汽車加油站增建電動汽車充電站（樁）的方式來解決電動汽車的充電問題，但這種方式存在以下不足：首先，汽車加油站的網點少，特別是在城市的中心區域，汽車加油站的網點更少，難以滿足電動汽車充電的需求；其次，由于對電動汽車的充電需要一定的時間，而汽車加油站的場地有限，難以滿足大量電動汽車同時充電。

發明內容

本實用新型目的是提供一種群控充電系統的充電機構，該群控充電系統的充電機構通過支撐鏈驅動機構的設置，提供穩定高效的驅動力，保證電極之間接觸的穩定性且驅動速度無極可調以適應不同的情況，驅動效率高、所需功率小。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種群控充電系統的充電機構，包括鏈條倉、設置于鏈條倉內的左支撐鏈和右支撐鏈、支撐鏈驅動機構和用于與車頂受電極接觸的充電極，所述支撐鏈驅動機構位于鏈條倉內并分別與左支撐鏈、右支撐鏈上端連接，用于驅動左支撐鏈、右支撐鏈上下運動，所述左支撐鏈和右支撐鏈的下端均與充電極安裝連接，所述充電極通過一安裝板與左支撐鏈和右支撐鏈連接；

所述支撐鏈驅動機構進一步包括安裝于鏈條倉一端的驅動電機、與驅動電機輸出軸連接的主動齒輪、與主動齒輪連接的第一傳動齒輪、通過傳動鏈與第一傳動齒輪連接的第二傳動齒輪、與主動齒輪嚙合的從動齒輪、通過左支撐鏈連接的左從動輪和左鏈條輪，通過右支撐鏈連接的右從動輪和右鏈條輪，所述鏈條倉具有2塊平行設置的豎直安裝掛板，分別為第一掛板和第二掛板，所述左從動輪和左鏈條輪設置于第一掛板或第二掛板內側表面左端，所述右從動輪和右鏈條輪設置于與左從動輪和左鏈條輪相對的第一掛板或第二掛板內側表面右端，所述第一傳動齒輪和第二傳動齒輪分別安裝于第一掛板或第二掛板外側表面的兩端，所述主動齒輪和從動齒輪安裝于與第一傳動齒輪相對的第一掛板或第二掛板外側表面。

上述技術方案中進一步改進的方案如下：

1. 上述方案中，所述左支撐鏈頂端與左鏈條輪固定連接并在左鏈條輪帶動下移動，所述右支撐鏈頂端與右鏈條輪固定連接并在右鏈條輪帶動下移動。

2. 上述方案中，所述從動齒輪與左從動輪、第二傳動齒輪與右從動輪分別通過轉軸連接或者從動齒輪與右從動輪、第二傳動齒輪與左從動輪分別通過轉軸連接。

3. 上述方案中，所述第一掛板和第二掛板內側表面分別固定安裝有支撐左支撐鏈和右支撐鏈運動的U形導軌。