[實用新型]電動公交車充電裝置

有效

• 申請號: 201721716985.3
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207842693U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 常菊民;孫明;吳永德;費遠鵬;張萬濤;張云
• 申請（專利權）人: 艾能特（蘇州）能源技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開一種電動公交車充電裝置，包括鏈條倉、設置于鏈條倉內的左支撐鏈和右支撐鏈、支撐鏈驅動機構和用于與車頂受電極接觸的充電極，所述支撐鏈驅動機構位于鏈條倉內并分別與左支撐鏈、右支撐鏈上端連接，用于驅動左支撐鏈、右支撐鏈上下運動，還具有一固定板，此固定板上表面與左支撐鏈和右支撐鏈下端固定連接，固定板上開有至少2個通孔，至少2根連接軸上端分別嵌入固定板的通孔并與此通孔間隙配合，所述安裝板上表面設置有與磁力傳感器對應的磁鐵，所述磁鐵分別通過一彈片與安裝板連接。本實用新型通過磁力傳感器與磁鐵的設置，可以準確控制鏈條下行的終止位置，使得充電極與受電極之間實現充分穩定的面接觸，以保證充電的效率。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車充電裝置，特別涉及一種電動公交車充電裝置，屬于電動汽車充電領域。

背景技術

汽車工業是世界上僅次于石油化工的第二大產業，目前，大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣中所含的氮氧化物、碳氫化物、一氧化碳等造成了大氣的嚴重污染。為了保持國民經濟的可持續發展，保護人類居住環境和保障能源供給，世界各國政府紛紛投入大量的人力、物力尋求解決這些問題的各種途徑。

目前主要有兩種節能的途徑，一種是以豐田為代表的混合動力汽車，另一種是以特斯拉為代表的純電動汽車。混合動力汽車的起步慢，燃料依然為汽油或柴油，不能從本質上解決資源、污染的問題。

由于電動汽車的快速發展，擁有量快速增加，電動汽車的充電成為一個必須解決的重要問題。目前普遍使用的是在汽車加油站增建電動汽車充電站（樁）的方式來解決電動汽車的充電問題，但這種方式存在以下不足：首先，汽車加油站的網點少，特別是在城市的中心區域，汽車加油站的網點更少，難以滿足電動汽車充電的需求；其次，由于對電動汽車的充電需要一定的時間，而汽車加油站的場地有限，難以滿足大量電動汽車同時充電。

發明內容

本實用新型目的是提供一種電動公交車充電裝置，該電動公交車充電裝置通過磁力傳感器與磁鐵的設置，可以準確控制鏈條下行的終止位置，使得充電極與受電極之間實現充分穩定的面接觸，以保證充電的效率。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電動公交車充電裝置，包括鏈條倉、設置于鏈條倉內的左支撐鏈和右支撐鏈、支撐鏈驅動機構和用于與車頂受電極接觸的充電極，所述支撐鏈驅動機構位于鏈條倉內并分別與左支撐鏈、右支撐鏈上端連接，用于驅動左支撐鏈、右支撐鏈上下運動，所述左支撐鏈和右支撐鏈的下端均與充電極安裝連接，所述充電極通過一安裝板與左支撐鏈和右支撐鏈連接；

還具有一固定板，此固定板上表面與左支撐鏈和右支撐鏈下端固定連接，固定板上開有至少2個通孔，至少2根連接軸上端分別嵌入固定板的通孔并與此通孔間隙配合，連接軸下端與裝有充電極的安裝板固定連接，所述固定板下表面設置有2個磁力傳感器，所述安裝板上表面設置有與磁力傳感器對應的磁鐵，所述磁鐵分別通過一彈片與安裝板連接。

上述技術方案中進一步改進的方案如下：

1. 上述方案中，所述磁力傳感器位于磁鐵正上方。

2. 上述方案中，所述2個磁力傳感器分別位于固定板兩端。

3. 上述方案中，所述2個磁鐵分別位于安裝板兩端。

4. 上述方案中，所述充電極的數目為2個，分別位于安裝板下表面且2個充電極之間的距離為10cm。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點和效果：