[實用新型]具有緩沖減震結構的萬向聯軸器

有效

• 申請號: 201721716710.X
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207554615U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 李春林
• 申請（專利權）人: 太倉沃普特機械科技有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;F16D3/12
• 代理公司: 蘇州周智專利代理事務所(特殊普通合伙) 32312
• 代理人: 周雅卿

本實用新型公開了一種具有緩沖減震結構的萬向聯軸器，包括連接軸和連接插頭，所述連接插頭包括左連接插頭和右連接插頭；所述連接軸包括連接軸左段、連接軸右段和連接軸中段，所述連接軸中段的左端和右端分別連接有插接頭，所述插接頭與所述連接軸中段的之間設有過渡段，所述插接頭的外表面設有四個插接長孔；所述左連接插頭與所述右連接插頭皆包括承接頭，所述承接頭內設有“十”字連接件；所述承接頭與所述插接頭之間通過緩沖彈簧連接。本實用新型提供一種具有緩沖減震結構的萬向聯軸器，以便有效吸收聯軸器工作時產生的震動能量，延長聯軸器的使用壽命，且結構簡單，設計合理。

技術領域

本實用新型涉及汽車聯軸器技術領域，具體是一種具有緩沖減震結構的萬向聯軸器。

背景技術

目前，新能源汽車正在成為開發熱點，特別是電動汽車的開發，已成為新能源汽車開發的重點。電動汽車采用電動機作為驅動動力總成，驅動電動機與變速器連接，如果采用簡單的剛性聯軸器，在車輛起動、制動、急加速、急減速等工況時，易產生震動，影響車輛的性能。因此，在電動機和變速器之間需要一種減震性能優異、能夠有效改善沖擊的聯軸器來傳遞運動和轉矩。傳統聯軸器由于自身結構限制，難以達到使用要求，聯軸器自身無法吸收電動機和變速器之間工作時產生的震動能量，改善震動的效果有限。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種具有緩沖減震結構的萬向聯軸器，以便有效吸收聯軸器工作時產生的震動能量，延長聯軸器的使用壽命，且結構簡單，設計合理。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種具有緩沖減震結構的萬向聯軸器，包括連接軸和連接插頭，所述連接插頭包括位于連接軸左端的左連接插頭和位于連接軸右端的右連接插頭，所述左連接插頭與所述右連接插頭的結構和形狀相同，所述連接軸的左端與所述左連接插頭轉動連接且右端與所述右連接插頭轉動連接；

所述連接軸包括連接軸左段、連接軸右段和連接軸中段，所述連接軸中段的左端和右端分別連接有插接頭，所述插接頭與所述連接軸中段之間設有過渡段，所述過渡段與所述插接頭之間具有夾角，所述插接頭的外表面均勻設有四個沿插接頭長度方向設置的插接長孔，所述插接長孔為通孔；將插接頭的插接方向定義為前方，所述插接長孔包括位于前端的第一孔位和位于后端的第二孔位；

所述連接軸左段與所述連接軸右段的靠近連接軸中段的一側分別設有與插接頭相匹配的承接頭，所述承接頭內設有“十”字連接件，所述“十”字連接件的四個連接端分別穿過插接頭的四個插接長孔且與所述承接頭固定連接；

所述承接頭與所述插接頭之間通過緩沖彈簧連接，所述緩沖彈簧的一端固定連接所述插接頭且另一端固定連接所述承接頭，緩沖彈簧正常狀態時，“十”連接件的四個連接端分別位于插接長孔的第一孔位。

進一步地說，所述夾角為135°-165°。

更進一步地說，所述夾角為150°。

進一步地說，所述插接頭的截面為圓形。

進一步地說，所述承接頭的截面為圓形。

進一步地說，所述插接長孔為腰圓形長孔。

進一步地說，所述插接頭的長度等于所述承接頭的長度，所述插接頭的長度小于所述連接軸左、右段的長度。

進一步地說，所述插接長孔的長度為所述插接頭的長度的1/3-1/2。

進一步地說，所述“十”字連接件的四個連接端的截面為圓形且直徑小于所述插接長孔的寬度。

本實用新型的有益效果至少具有以下幾點：