[實用新型]一種汽車電機殼體水冷裝置

有效

• 申請號: 201721716598.X
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207753536U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 陳娟;魏斯瑋;郭宇
• 申請（專利權）人: 廣西大酉中動新能源科技有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19;H02K11/25
• 代理公司: 福州盈創知識產權代理事務所(普通合伙) 35226
• 代理人: 李明通

本實用新型公開了一種汽車電機殼體水冷裝置，包括殼體，所述殼體為圓形結構，且殼體的內部開設有兩個對稱設置螺旋結構的第一通水孔、第一腔體、第二腔體和第三腔體，且殼體的頂部開設有第一進水口和第一出水口，且第一進水口與第一腔體連通，第一出水口與第二腔體連通，且殼體的頂部安裝有對稱設置的第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，第一溫度傳感器和第二溫度傳感器的探頭分別延伸至第一腔體和第二腔體的內部，且第一腔體和第二腔體分別與兩個第一通水孔相互遠離的一端連通。本實用新型結構簡單，使用方便，有效的對電機殼體上的熱量進行吸收，從而避免電機運行溫度過高，有效保護電機的正常運行。

技術領域

本實用新型涉及水冷裝置技術領域，尤其涉及一種汽車電機殼體水冷裝置。

背景技術

水冷散熱器有一個進水口及出水口，散熱器內部有多條水道，這樣可以充分發揮水冷的優勢，能帶走更多的熱量。這就是水冷散熱器的基本原理。從水冷的安裝方式來看，又可以分為內置水冷和外置水冷兩種。對于內置水冷而言，主要由散熱器、水管、水泵、足夠的水源組成，這就注定了大部分水冷散熱系統體積較大，而且要求機箱內部空間足夠寬余。外置水冷散熱器方面，由于其散熱水箱以及水泵等工作元件全部安排在機箱之外，不僅減少了機箱內空間的占用，而且能夠獲得更好的散熱效果。現有電機散熱裝置，散熱效果差，不能夠持續散熱，為此我們提出一種汽車電機殼體水冷裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車電機殼體水冷裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車電機殼體水冷裝置，包括殼體，所述殼體為圓形結構，且殼體的內部開設有兩個對稱設置螺旋結構的第一通水孔、第一腔體、第二腔體和第三腔體，且殼體的頂部開設有第一進水口和第一出水口，且第一進水口與第一腔體連通，第一出水口與第二腔體連通，且殼體的頂部安裝有對稱設置的第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，第一溫度傳感器和第二溫度傳感器的探頭分別延伸至第一腔體和第二腔體的內部，且第一腔體和第二腔體分別與兩個第一通水孔相互遠離的一端連通，且兩個第一通水孔相互靠近的一端均與第三腔體連通，殼體的頂部安裝有水箱，水箱的內部中間位置安裝有隔板，水箱的頂部安裝有水平直線排列且均勻分布的第一通風管，水箱的兩側外壁上均安裝有第二風機和第二通風管，且第二通風管的一端員第二風機的進風口連通，水箱的內部設有第三溫度傳感器。

優選的，所述隔板上開設有多個水平直線排列的溢流孔。

優選的，所述第一通風管與第二通風管均與水箱連通，且第一通風管與第二通風管位于溢流口的上方。

優選的，所述第一進水口上安裝有進水管，且進水管遠離第一進水口的一端與水箱連通，進水管上安裝有水泵，且第一出水口上安裝有出水管，出水管遠離第一出水口的一端與水箱連通，且進水管和出水管分別位于隔板的兩側。

優選的，所述殼體的內部設有轉動軸，第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器的型號均為DA-02-CX小型溫度傳感器。

本實用新型中，通過第一通水孔、第一腔體、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第二腔體、第一出水口、第一進水口、水泵、第三溫度傳感器、隔板、第一通風管、水箱、第二通風管和第二風機等結構相互配合，使得冷水經過兩個第一通水孔、第一腔體、第二腔體和第三腔體流動，從而將電機的熱量進行吸收，螺旋結構的第一通水孔使得水與殼體的接觸面積增大，同時第二風機使得回流出來的熱水快速降溫，使得水的溫度始終低于殼體的表面溫度。從而持續的對電機的熱量進行吸收，該裝置結構簡單，使用方便，有效的對電機殼體上的熱量進行吸收，從而避免電機運行溫度過高，有效保護電機的正常運行。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車電機殼體水冷裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種汽車電機殼體水冷裝置的結構局部示意圖。