[實(shí)用新型]一種軸承正壓防塵結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721709969.1
• 申請(qǐng)日: 2017-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN207687354U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于松林;束銘宇;齊玉龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 玉柴聯(lián)合動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F16J15/40
• 分類號(hào): F16J15/40;F16C35/00;F16C37/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本實(shí)用新型公開了一種軸承正壓防塵結(jié)構(gòu)，包括軸承座、軸承、軸和隔套，隔套安裝在軸上為過盈配合，隔套與軸承座為間隙配合；隔套與軸承之間形成軸承室空腔，在軸承座設(shè)有與壓縮空氣注入管適配的孔，壓縮空氣注入管插入到軸承室空腔內(nèi)的長(zhǎng)度大于隔套與軸承座之間的間隙。壓縮空氣注入管與軸承室空腔連通，清潔的壓縮空氣以3kPa～5kPa相對(duì)壓力通過壓縮空氣注入管注入軸承室空腔并形成正壓，由于軸承室空腔內(nèi)存在的正壓，壓縮空氣由隔套與軸承座之間的間隙中流出，由于氣流的作用，阻止了灰塵、泥水等進(jìn)入軸承室空腔，從而達(dá)到了防塵的目的。持續(xù)流動(dòng)的壓縮空氣增強(qiáng)了軸承室的散熱功能，從而降低軸承溫度，改善軸承的運(yùn)行環(huán)境，增加了軸承壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軸承正壓防塵結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

軸承是在機(jī)械傳動(dòng)過程中起固定和減小載荷摩擦系數(shù)的部件，也可以說，當(dāng)其它機(jī)件在軸上彼此產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，用來降低動(dòng)力傳遞過程中的摩擦系數(shù)和保持軸中心位置固定的機(jī)件。軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種舉足輕重的零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，用以降低設(shè)備在傳動(dòng)過程中的機(jī)械載荷摩擦系數(shù)。然而軸承是一種對(duì)工作環(huán)境比較敏感的元件，灰塵進(jìn)入軸承室內(nèi)會(huì)嚴(yán)重破壞軸承的油脂和潤(rùn)滑，從而導(dǎo)至軸承異常磨損，加速軸承失效，所以一些企業(yè)開始研究軸承的防塵結(jié)構(gòu)。

目前，軸承防塵結(jié)構(gòu)主要有接觸式密封和防塵迷宮兩種方式。上述兩種防塵結(jié)構(gòu)都只能做到被動(dòng)防塵。對(duì)于接觸式防塵結(jié)構(gòu)，灰塵仍然會(huì)在接觸式防塵結(jié)構(gòu)的邊緣堆積并損壞防塵結(jié)構(gòu)；對(duì)于迷宮式防塵結(jié)構(gòu)，灰塵仍然會(huì)通過迷宮的間隙進(jìn)入軸承室內(nèi)部。灰塵進(jìn)入軸承室內(nèi)部，加劇滾動(dòng)體與軸承外圈和軸承內(nèi)圈之間的磨損，導(dǎo)致軸承使用壽命短，磨損率高，更換次數(shù)頻繁。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中軸承防塵結(jié)構(gòu)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、具有防塵和散熱功能的軸承正壓防塵結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有的防塵結(jié)構(gòu)使用一段時(shí)間后，灰塵仍然會(huì)通過間隙進(jìn)入軸承室內(nèi)部，或灰塵在防塵結(jié)構(gòu)的邊緣堆積并損壞防塵結(jié)構(gòu)的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種軸承正壓防塵結(jié)構(gòu)，包括軸承座、軸承和軸，所述軸承正壓防塵結(jié)構(gòu)還包括隔套，所述隔套固定套接在所述軸上，所述隔套與所述軸承之間形成軸承室空腔，在所述軸承座設(shè)有與壓縮空氣注入管適配的孔。

進(jìn)一步的，所述隔套與所述軸為過盈配合，所述隔套與所述軸承座為間隙配合。

進(jìn)一步的，所述隔套與所述軸承座之間的間隙值為0.8mm～0.12mm。

進(jìn)一步的，所述壓縮空氣注入管與所述軸承室空腔連通，壓縮空氣經(jīng)所述壓縮空氣注入管進(jìn)入到所述軸承室空腔內(nèi)，再經(jīng)所述隔套與所述軸承座之間的間隙排出到大氣中。

進(jìn)一步的，所述壓縮空氣注入管插入到所述軸承室空腔內(nèi)的長(zhǎng)度大于所述隔套與所述軸承座之間的間隙。

進(jìn)一步的，所述壓縮空氣注入管注入所述軸承室空腔的空氣的壓強(qiáng)為3kPa～5kPa。

進(jìn)一步的，所述壓縮空氣注入管與氣源連接，所述氣源與所述壓縮空氣注入管之間依次設(shè)有調(diào)壓閥、空氣過濾器和空氣干燥器，所述調(diào)壓閥、空氣過濾器和空氣干燥器均與所述壓縮空氣注入管連通。

進(jìn)一步的，在所述軸承室空腔內(nèi)設(shè)有氣壓檢測(cè)傳感器Ⅰ，在所述隔套壓縮空氣的排出側(cè)設(shè)有氣壓檢測(cè)傳感器Ⅱ。

采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)為：

1.由于軸承室空腔內(nèi)存在的正壓，壓縮空氣由隔套和軸承座之間的間隙中流出，由于氣流的作用，阻止了灰塵、泥水等進(jìn)入軸承室空腔，從而達(dá)到了防塵的目的，避免了軸承因灰塵和泥水進(jìn)入導(dǎo)致的潤(rùn)滑失效和異常磨損。

2.持續(xù)流動(dòng)的壓縮空氣增強(qiáng)了軸承室的散熱功能，從而降低軸承溫度，改善了軸承的運(yùn)行環(huán)境，增加了軸承的使用壽命。