[實用新型]一種電梯防墜裝置

有效

• 申請號: 201721709833.0
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207536954U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 廖迪煜
• 申請（專利權）人: 廖迪煜
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B5/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型提供了一種電梯防墜裝置，包括轎廂、四根第一主繩和四根第二主繩，轎廂設置于電梯井道內，各第一主繩兩端分別與所述電梯井道的頂部和轎廂的頂板相連接，各第二主繩兩端分別與電梯井道的底部和轎廂的底板相連接，第一主繩沿豎直方向均勻設置有第一防墜網兜，第二主繩沿豎直方向均勻設置有第二防墜網兜，相鄰的第一防墜網兜之間的垂直間距和相鄰的第二防墜網兜之間的垂直間距均為2.5?3m。采用本實用新型技術方案的電梯防墜裝置,該電梯防墜裝置沒有使用電氣控制裝置，結構簡單且成本低廉，在電力設施發生故障時也能夠實現防墜功能，防墜功能穩定。

技術領域

本實用新型涉及垂直升降電梯技術領域，具體涉及一種電梯防墜裝置。

背景技術

以曳引式電梯為例，曳引式電梯主要是由曳引系統、導向系統、門系統、轎廂、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統等系統組成。曳引系統主要由曳引機、鋼絲繩、導向輪以及反繩輪等設備組成，其中曳引機是電梯運動的源動力，而鋼絲繩通過導向輪和反繩輪之間的摩擦力來驅動轎廂。電動機轉動帶動曳引輪轉動，驅動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。轎廂在電梯井道中沿導軌上、下往復運行，電梯執行垂直運送任務。

轎廂上部至電梯頂部之間和轎廂下部至底坑之之間這兩段井道內無任何防墜安全裝置。如果轎廂所在位置上方某層的電梯門誤開，此時有人進入電梯，人就會沿著井道直墜轎廂頂，造成人員傷亡事故；如果轎廂所在位置下方某層的電梯門誤開，此時有人進入電梯，人就會沿著井道直墜電梯底坑，同樣會造成人員傷亡事故。

現有技術中的電梯防墜裝置一般采用傳感器和控制器控制驅動防墜裝置來實現防墜功能，只是這樣一來電梯的結構復雜且成本高，而且在傳感器或者控制器失效時也將無法實現電梯的防墜功能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種電梯防墜裝置，該電梯防墜裝置結構簡單、成本低廉，防墜功能穩定。

基于此，本實用新型提出了一種電梯防墜裝置，包括轎廂、四根第一主繩和四根第二主繩，所述轎廂設置于電梯井道內，各所述第一主繩兩端分別與所述電梯井道的頂部和所述轎廂的頂板相連接，各所述第二主繩兩端分別與所述電梯井道的底部和所述轎廂的底板相連接，所述第一主繩沿豎直方向均勻設置有第一防墜網兜，所述第二主繩沿豎直方向均勻設置有第二防墜網兜，相鄰的所述第一防墜網兜之間的垂直間距和相鄰的所述第二防墜網兜之間的垂直間距均為2.5-3m。

作為優選方案，還包括控制系統，所述第一主繩的上端和所述第二主繩的上端均設置有重力傳感器，所述重力傳感器和所述轎廂均與所述控制系統電連接。

作為優選方案，所述控制系統設置有報警器，所述重力傳感器與所述報警器電連接。

作為優選方案，所述轎廂為立方體結構，各所述第一主繩的一端與所述頂板的頂角相連接，各所述第二主繩的一端與所述底板的底角相連接。

作為優選方案，四根所述第一主繩相互平行設置，四根所述第二主繩相互平行設置。

作為優選方案，所述第一防墜網兜和所述第二防墜網兜的橫截面積大于或等于所述轎廂的頂板面積。

作為優選方案，所述轎廂的頂板安裝有用于存放所述第一防墜網兜的第一容納箱，所述電梯井道的底部安裝有用于存放所述第二防墜網兜的第二容納箱。

作為優選方案，所述第一防墜網兜和所述第二防墜網兜均為U形網兜。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：