[實用新型]一種便于檢修的發動機抽拉裝置

有效

• 申請號: 201721704524.4
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN207984534U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 王鷹;鄒全民
• 申請（專利權）人: 安源客車制造有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 劉錦霞;文珊

本實用新型提供了一種便于檢修的發動機抽拉裝置，屬于發動機檢修裝置領域，包括發動機、兩個分別位于發動機兩側的主承托架、兩個滑動塊、以及次承托架，所述次承托架包括前托板、兩個平行設置的滑軌、以及兩個固定組件，所述滑軌的上表面設置有限位件，本實用新型提供的便于檢修的發動機抽拉裝置，將發動機固定在次承托架上，在需要檢修時直接松開發動機與次承托架之間的連接，就可以將發動機直接沿著次承托架上設置的滑軌滑出來，避免同時滑軌上設置的限位件既可以防止發動機滑得過快，又可以實現半抽拉的功能，避免影響到發動機背后的傳動機構。

技術領域

本實用新型涉及發動機檢修裝置領域，更具體的，涉及一種便于檢修的發動機抽拉裝置。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。由于發動機制造要求非常高，造價昂貴，因此，需要經常拆檢以及維修維護。

然而，現有的客車發動機都是直接固定在車內的發動機艙內，需要對發動機進行維修時只能將發動機的固定機構松開，然后用吊裝設備將整個發動機從機艙中吊出來，再放置在外部設置的獨立支撐架上進行維修，另一種維修方案就是將發動機向下落地卸下，因此需要用到很大的地溝，管路也需要事先全部拆下，并且由于發動機在機艙內是與其他的傳動機構連接在一起的，在拆檢的過程中還需要將這些設備分離，這兩種拆卸方法都會耗費大量的人力物力，增加了大量維修成本。

實用新型內容

為了克服現有技術中的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種便于檢修的發動機抽拉裝置，將發動機直接安裝在本裝置上，在需要對發動機進行修護維修時，直接松開發動機與次承托架的連接，就可以直接將發動機沿著滑軌抽拉出來，節省了人力物力，同時設置了限位件可以防止發動機整體滑出，而不用牽扯到后面的傳動機構，實現一個半抽拉的功能。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案。

本實用新型提供了一種便于檢修的發動機抽拉裝置，包括發動機、兩個分別位于發動機兩側的主承托架、兩個滑動塊、以及次承托架，所述次承托架包括前托板、兩個平行設置的滑軌、以及兩個固定組件，所述滑軌的上表面設置有限位件，所述限位件包括固定柱以及通過緩沖彈簧與所述固定柱側壁固定連接的接觸板，所述前托板的兩端均設置有一個向上彎折的連接平臺，兩個所述連接平臺分別與兩個所述滑軌的端部固定連接，兩個所述連接平臺還分別通過螺栓與所述主承托架固定連接，所述前托板的中部設置有固定架，所述發動機的前端與所述固定架固定連接，兩個所述固定組件分別通過螺栓固定于所述發動機的兩側壁上，兩個所述固定組件還分別套設于兩個所述滑軌上，兩個所述固定組件還通過螺栓分別固定于兩個所述主承托架的側壁上，所述滑動塊包括豎直設置的連接板以及水平設置的滑觸板，所述滑觸板的固定于所述連接板的側壁上，所述連接板通過螺釘固定于所述發動機的側壁上。

在本實用新型較佳地技術方案中，所述固定組件包括U形固定栓、以及由上至下設置的緊固框、第一固定塊、以及緊固環、承壓件、第二固定塊，所述緊固框、所述第一固定塊、所述緊固環以及所述承壓件依次通過螺釘固定為一體，所述第二固定塊的頂部以及側壁上均設置有螺孔，所述第二固定塊的上表面與所述滑軌的下表面貼合，所述承壓件的兩端均設置有一個彎折部，所述彎折部與所述滑軌的上表面貼合，所述U形固定栓夾住所述彎折部與所述滑軌，且所述U形固定栓的兩端通過所述第二固定塊頂部的螺孔固定于所述第二固定塊上。

在本實用新型較佳地技術方案中，所述滑觸板的下表面噴涂有防銹耐磨涂料。

在本實用新型較佳地技術方案中，所述固定架包括從上至下依次固定連接的U形支撐架、緩沖塊、以及支撐塊，所述U形支撐架通過螺釘與所述發動機固定連接。

在本實用新型較佳地技術方案中，所述主承托架由馬氏體不銹鋼制成。

在本實用新型較佳地技術方案中，所述連接平臺與所述滑軌的連接方式為焊接。