[實用新型]一種雙行星排雙電機同軸混合動力傳動裝置

有效

• 申請號: 201721696063.0
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN207565314U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 毛正松;譚長珅;吳苾曜;張松;歐陽石坤
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K1/02;B60K6/543
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本實用新型公開了一種雙行星排雙電機同軸混合動力傳動裝置，包括發動機以及第一電機、第二電機和輸出軸，還包括位于所述發動機和第一電機之間的并列布置的第一行星排和第二行星排，所述的第一行星排與第二行星排之間設有將二者相連的行星架，且所述的行星架與所述的輸出軸連接，所述的發動機與所述的第一行星排連接，所述的第一電機通過第一軸套與所述的第二行星排連接，所述的第二電機通過第二軸套與所述的第一行星排連接，所述的第二軸套、第一軸套與所述的輸出軸同軸布置，且依次套設于所述的輸出軸上。本實用新型結構緊湊、提高了傳動的效率和穩定性，易于控制，且能夠優化傳動裝置的空間，使傳動結構更加小型化和高速化。

技術領域

本實用新型涉及汽車混合動力傳動技術領域，更具體地說，它涉及一種雙行星排雙電機同軸混合動力傳動裝置。

背景技術

近年來，由于CO2等溫室氣體排放增加導致的全球氣候變暖、冰川融化、海平面上升等環境問題，已經引起了全球范圍的警覺。再加上我國的石油儲量少，原油高度依賴進口的客觀因素，降低車輛汽柴油消耗率已經逐步引起國家重視。目前在車用動力電池、燃料電池受關鍵技術制約，充電設施不普及，電動汽車短時間內難以全面推廣的大環境下，混合動力汽車因其成熟的技術而成為目前較為適合的發展路線。

混合動力汽車(HEV)作為一種比較新的節能環保型汽車，其技術和市場正處于一種蓬勃發展階段，混合動力汽車、傳統汽車、純電動汽車三者相比，最大差別是在于動力系統。對于并聯和混聯形式的HEV，動力耦合系統負責將HEV的多個動力源整合在一起，實現多動力源間合理的功率分配并把動力傳給驅動橋，動力耦合系統在HEV開發中處于重要地位，其性能直接關系到HEV整車性能是否達到設計要求，是HEV最核心部分。鑒于行星輪系具有多自由度、輸入輸出靈活可控等特點，并且結構緊湊、體積小、速比大，在混合動力汽車動力耦合系統上廣泛應用，這也是當今混合動力汽車動力總成發展的一種趨勢。

1997年豐田推出首款混合動力汽車Prius，到2009年推出了最新第三代Prius，仍采用THS動力分流式結構，行星齒輪系統對發動機的輸出功率進行重新分配，達到合理平衡發動機負荷的目的。如圖1所示，即為豐田Prius混合動力轎車的動力傳動裝置結構原理圖，包括發動機E、電機MG1、電機MG2以及包括一個單行星排的動力耦合系統等部件，在此機構中，發動機E通過減震阻尼器與單行星排的行星架a相連，并通過行星齒輪b將動力傳遞給外齒圈c和太陽輪d，外齒圈c與輸出軸相連，輸出軸通過減速齒輪組e和電機MG2的轉子相連，太陽輪d與電機MG1的轉子相連，輸出軸通過鏈傳動系統f、主減速器g以及差速器h將動力傳遞給車輪。該系統將發動機E大部分轉矩直接傳遞到輸出軸上，將小部分轉矩傳給電機MG1以用于發電，電機MG1發出的電能根據指令用于電池充電或驅動電機MG2，以增加驅動力。這種結構可以通過調節電機MG1的轉矩和轉速，讓發動機一直處于高效率區或低排放區，此外，通過調節行星排各元件的轉速，使其像無級變速器一樣工作。

然而，由于上述動力傳動裝置的兩個電機MG1、MG2分別布置在行星排的兩側，使得電機系統集成度低；且兩個電機MG1、MG2共用一套冷卻系統，使得冷卻系統布置復雜；而且上述動力傳動裝置的兩個電機都采用單排行星輪系調速，減速比不高，這就要求電機的轉速變化范圍較寬、轉矩較高，對電機的要求比較嚴苛。此外，還在徑向布置了鏈傳動系統f和主減速器g來增強減速效果。這就對安裝空間有更高的要求，且系統的復雜程度進一步提高，穩定性有所下降。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，提供一種結構緊湊，發動機傳動效率高，有效簡化電機冷卻系統的雙行星排雙電機同軸混合動力傳動裝置。