[實用新型]汽車限位器殼體結構

有效

• 申請號: 201721695460.6
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN207974668U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 汪冬冬;王孝軍
• 申請（專利權）人: 豐業迪睦斯（蕪湖）汽車部件有限公司
• 主分類號: E05C17/02
• 分類號: E05C17/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 胡定華

本實用新型提供一種汽車限位器殼體結構，包括殼體和殼蓋，所述殼蓋設置在殼體下端，所述殼蓋兩端設置有折彎壓爪，所述折彎壓爪上設置有倒角結構，所述折彎壓爪的折彎處設置有半圓形壓型結構，所述折彎壓爪的側面設置有缺口。通過在殼蓋的折彎壓爪的根部增加半圓形壓型，在側面增加兩個缺口，優化壓爪折彎結構，方便折彎成型，折彎壓爪的頭部增加倒角結構，防止壓爪加工后殼體和殼蓋干涉，解決了汽車限位器殼蓋壓爪結構強度過大且不易于折彎成型的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車限位器總成制造領域，尤其涉及一種汽車限位器殼體結構。

背景技術

限位器，即車門開度限位器(Door check)的作用是限制車門打開的程度。一方面它可以限制車門的最大開度，防止車門開得過大，另一方面，它可在需要時使車門保持開啟，如汽車停在坡道上或刮一般的風時，車門也不會自動關上。常見的車門開度限位器是單獨的拉帶式限位器，也有的限位器和門鉸鏈制成一體，通常在車門全開和半開時具有限位的功能。而傳統的限位器殼蓋壓爪結構強度過大，不易于折彎成型，造成限位器質量下降。因此，解決汽車限位器殼蓋壓爪結構強度過大且不易于折彎成型的問題就顯得尤為重要了。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車限位器殼體結構，通過在殼蓋壓爪的根部增加半圓形壓型，及在側面增加兩個缺口，優化壓爪折彎結構，方便折彎成型，壓爪的頭部增加倒角，防止壓爪加工后殼體和殼蓋干涉，解決了汽車限位器殼蓋壓爪結構強度過大且不易于折彎成型的問題。

本實用新型提供一種汽車限位器殼體結構，包括殼體和殼蓋，所述殼蓋設置在殼體下端，所述殼蓋兩端設置有折彎壓爪，所述折彎壓爪上設置有倒角結構，所述折彎壓爪的折彎處設置有半圓形壓型結構，所述折彎壓爪的側面設置有缺口。

進一步改進在于：所述殼體與殼蓋之間設置有吸附磁板，通過吸附磁板對殼體與殼蓋進行輔助固定。

進一步改進在于：所述缺口外部設置保護密封板，通過保護密封板對殼體進行保護。

進一步改進在于：所述殼蓋底部設置有加強板，通過加強板提高殼蓋的強度。

進一步改進在于：所述倒角結構的倒角角度為45°。

本實用新型的有益效果是：通過在殼蓋的折彎壓爪的根部增加半圓形壓型，在側面增加兩個缺口，優化壓爪折彎結構，方便折彎成型，折彎壓爪的頭部增加倒角結構，防止壓爪加工后殼體和殼蓋干涉，解決了汽車限位器殼蓋壓爪結構強度過大且不易于折彎成型的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構放大示意圖。

圖2是本實用新型的結構側視圖。

其中：1-殼體，2-殼蓋，3-折彎壓爪，4-倒角結構，5-半圓形壓型結構，6-缺口，7-吸附磁板，8-保護密封板，9-加強板。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1、2所示，本實施例提供了一種汽車限位器殼體結構，包括殼體1和殼蓋2，所述殼蓋2設置在殼體1下端，所述殼蓋2兩端設置有折彎壓爪3，所述折彎壓爪3上設置有倒角結構4，所述折彎壓爪3的折彎處設置有半圓形壓型結構5，所述折彎壓爪3的側面設置有缺口6。所述殼體1與殼蓋2之間設置有吸附磁板7，通過吸附磁板7對殼體1與殼蓋2進行輔助固定。所述缺口6外部設置保護密封板8，通過保護密封板8對殼體1進行保護。所述殼蓋2底部設置有加強板9，通過加強板9提高殼蓋2的強度。所述倒角結構4的倒角角度為45°。通過在殼蓋2的折彎壓爪3的根部增加半圓形壓型5，在側面增加兩個缺口6，優化壓爪折彎結構，方便折彎成型，折彎壓爪3的頭部增加倒角結構4，防止壓爪加工后殼體1和殼蓋2干涉，解決了汽車限位器殼蓋壓爪結構強度過大且不易于折彎成型的問題。