[實用新型]電機控制器支撐組件

有效

• 申請號: 201721695309.2
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207565516U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 隋清陽
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;F16M13/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;解立艷

本實用新型公開了一種電機控制器支撐組件，包括第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架、第四支撐架及第五支撐架；所述第一支撐架、所述第二支撐架及所述第三支撐架沿車架縱梁的長度方向并排設置，均是底部固定在所述車架縱梁的頂面；所述第四支撐架的底部固定在所述車架縱梁的側面，其頂部抵接在所述第二支撐架的頂部；所述第五支撐架的底部固定在所述車架縱梁的側面，其頂部抵接在所述第三支撐架的頂部。本實用新型能夠提高支撐組件的整體強度，延長單個支撐架的使用壽命，避免支撐架斷裂，使整體支撐更加平穩。

技術領域

本實用新型涉及一種設備支撐輔助工具，特別是一種電機控制器支撐組件。

背景技術

對于混合動力汽車，尤其是重混汽車，新增了動力電池、驅動電機，特別是前艙新增了電機控制器，其體積較大，自重較重。現有技術中，采用如圖1 所示的電機控制器支撐組件將電機控制器固定在車架縱梁上，具體地，如圖1 所示，該支撐組件包括三個懸臂式支撐架，分別為第一支撐架01、第二支撐架02及第三支撐架03，通常是按照圖1中所示的排列方式焊接在車身左縱梁的頂面，然后在支撐架頂部開設安裝孔04，并采用螺栓固定電機控制器。則在車輛運行過程中難以有效的固定、支撐，存在支撐架斷裂的風險。但是，現有的支撐組件采用三個獨立的懸臂式支撐架，支撐架的懸臂過長(短了又達不到支撐高度的要求)，支撐強度較弱，可靠性較差，長期使用存在支撐架撕裂的風險。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電機控制器支撐組件，以解決現有技術中的技術問題，它能夠提高支撐組件的整體強度，延長單個支撐架的使用壽命，避免支撐架斷裂，使整體支撐更加平穩。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種電機控制器支撐組件，包括第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架、第四支撐架及第五支撐架；

所述第一支撐架、所述第二支撐架及所述第三支撐架沿車架縱梁的長度方向并排設置，均是底部固定在所述車架縱梁的頂面；所述第四支撐架的底部固定在所述車架縱梁的側面，其頂部抵接在所述第二支撐架的頂部；所述第五支撐架的底部固定在所述車架縱梁的側面，其頂部抵接在所述第三支撐架的頂部。

前述的電機控制器支撐組件，優選地，所述第一支撐架、所述第二支撐架、所述第三支撐架、所述第四支撐架及所述第五支撐架均為沖壓成型的一體式結構。

前述的電機控制器支撐組件，優選地，所述第一支撐架、所述第二支撐架、所述第三支撐架、所述第四支撐架及所述第五支撐架均為板件折彎結構。

前述的電機控制器支撐組件，優選地，所述第一支撐架、所述第二支撐架、所述第三支撐架、所述第四支撐架及所述第五支撐架的折彎處均設有加強筋。

前述的電機控制器支撐組件，優選地，所述第一支撐架、所述第二支撐架及所述第三支撐架的底部均具有向外的翻邊。

前述的電機控制器支撐組件，優選地，所述第一支撐架、所述第二支撐架、所述第三支撐架、所述第四支撐架及所述第五支撐架均通過螺栓固定在所述車架縱梁上。

與現有技術相比，本實用新型提供的電機控制器支撐組件，在原來三個支撐架的基礎上，增加了兩個新的支撐架，并將第四支撐架與第二支撐架組合在一起，將第五支撐架與第三支撐架組合在一起，與第一支撐架共同支撐、固定電機控制器，提高了支撐組件的整體強度，延長了單個支撐架及支撐組件整體的使用壽命，有效避免了支撐架的斷裂，有效避免動力總成抖動對電機控制器的影響，使整體支撐更加平穩；且支撐架本身結構簡單，成本低廉；再者，該組合式的支撐組件，其支撐固定位置靈活，能夠根據電機控制器布置位置、重量變化進行改動，對于不同的電機控制器具有通用性。

附圖說明

圖1是現有技術中電機控制器支撐組件的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的電機控制器支撐組件的結構示意圖；