[實用新型]優化蒸發風機冷卻通道的結構

有效

• 申請號: 201721694662.9
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN207609585U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 王艷;穆景陽;瞿曉華;吳金玉;劉廷輝
• 申請（專利權）人: 艾泰斯熱系統研發（上海）有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/58;F04D29/66;F04D29/00
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

一種優化蒸發風機冷卻通道的結構，包括：蝸殼和電機蓋板，其中：電機蓋板上端與電機接觸處設有密封圈并與電機壁過盈配合，蝸殼和電機蓋板之間形成冷卻通道結構，該冷卻通道結構的入口至風機葉輪的最小距離為40～50mm，入口的寬度為15～25mm，冷卻風進入電機底部的高度為35～45mm。冷卻通道入口底部與葉輪底部平齊。本裝置具有電機冷卻功能，結構簡單，能有效的延長風機使用壽命和降低能耗等優點。

技術領域

本實用新型涉及的是一種車用空調領域的技術，具體是一種優化蒸發風機冷卻通道的結構。

背景技術

隨著汽車行業的發展進步和人們生活質量的提高，有越來越多的家庭選用舒適性高和空間寬敞的SUV車型作為代步工具，因此SUV的普遍應用將成為新的發展趨勢，此車型耗油量大耗電量高，其中因空調出風量增加也給整車增加了能耗問題。現在常用的蒸發風機冷卻通道結構因不能充分利用冷卻風來冷卻電機，導致約有30％以上的電能被損失。針對SUV車型需要更多的空調出風量，那么就要增加風機能耗，但電機的散熱效果如不能改善，將導致電機使用壽命縮短，維修成本增加。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種優化蒸發風機冷卻通道的結構，此設計可滿足提升風量的前提下不僅能降低電機能耗，同時還能提高電機冷卻功能，延長電機使用壽命，減少維修成本。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型包括：蝸殼和電機蓋板，其中：電機蓋板上端與電機接觸處設有密封圈并與電機壁過盈配合，蝸殼和電機蓋板內部形成冷卻通道結構；該冷卻通道結構的入口至風機葉輪的最小距離為40～50mm，入口的寬度為15～25mm，冷卻風進入電機底部的高度為35～45mm。冷卻通道入口底部與葉輪底部平齊。

技術效果

與現有技術相比，本實用新型優化了冷卻通道結構，能有效的增加電機的冷卻風量，降低電機內部溫度和能耗，延長電機使用壽命；通過在電機蓋板增加了一圈密封橡膠的結構，進一步減少了冷卻風的損失，并能起到保護電機的減震作用。

附圖說明

圖1為本實用新型立體示意圖；

圖2為圖1設計尺寸示意圖；

圖3為圖1部分示意圖；

圖中：a為俯視圖；b為剖視圖；c為局部放大示意圖；

圖4為實施例冷卻通道示意圖；

圖5為CFD模擬分析冷卻風流動示意圖；

圖6為CFD模擬分析冷卻風流動分布示意圖；

圖7為CFD模擬分析的風機冷卻示意圖；

圖8為實施例優化前風機升溫曲線示意圖；

圖9為實施例優化后風機升溫曲線示意圖；

圖中：蝸殼1、電機蓋板2、密封圈3、冷卻風道結構4、電機5、扇葉6、冷卻風道進風口7。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例包括：蝸殼1和電機蓋板2，其中：電機蓋板2上端與電機5接觸處設有密封圈3并與電機5壁過盈配合，蝸殼1和電機蓋板2之間形成冷卻通道結構4。

如圖2所示，本實施例中采用的葉輪具有以下尺寸：H₀為葉輪高度，H₁為冷卻口高度，則H₁≈2/3H₀，當L₁為葉輪到入口的最小距離，則L₁＝40～50mm，入口的寬度L₂＝15～25mm，冷卻通道結構4的入口底部與葉輪底部平齊，冷卻風進入電機底部的高度為H2，H2＝35～45mm。