[實用新型]一種客車通用化后圍牌照框總成

有效

• 申請號: 201721691973.X
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207631157U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 馬保良;易成剛;王紅梅
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R13/10
• 分類號: B60R13/10
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 楊妙琴

本實用新型提供了一種客車通用化后圍牌照框總成，包括后圍牌照窩分體，后圍牌照窩分體通過粘接層拼合粘接在后圍本體內側，形成后圍牌照框總成。本實用新型的后圍牌照框總成由后圍本體一體成型改為后圍牌照窩分體與后圍本體拼合粘接而成，具體為后圍牌照窩分體粘接在后圍本體上組成后圍牌照框總成，后圍牌照窩分體局部采用深沖板材，后圍本體采用普通鋁合金板材，既滿足了后圍牌照框總成采用深沖達到國際標準的目的，又實現了客車輕量化的趨勢。

技術領域

本實用新型涉及客車零部件裝置領域，具體為一種客車通用化后圍牌照框總成。

背景技術

隨著中國客車行業在海外市場的發展，所開發的產品需考慮歐美等發達地區的法規要求，而針對客車后圍牌照窩部分，需滿足“牌照燈安裝至牌照窩相應位置后，牌照表面上的光線在需要照亮表面上的任何一點的迎角均不得超過82°，同時應保證沒有直接向后照射的光線”的要求（聯合國《關于認證機動車及其掛車后霧燈的統一規定》2013年8月19日第3次修訂版摘錄）。技術人員在設計后圍牌照窩時，對牌照窩上端深度及與上表面的角度要求較高，造成牌照窩處成型難度大，容易出現裂紋、起皺等缺陷，需投入多套模具、開發滿足深沖要求的材料來實現。

另外，隨著人們對能源節約意識的提升，客戶對客車輕量化的指標日益關注，使得鋁合金車身及外飾產品逐漸得到市場的認可。據統計，作為客車行業的領頭羊，宇通客車外飾鋁合金類艙門產品比例達90%以上。而鋁合金材料因拉延性差，使得牌照窩壓制成型深度、與上表面的角度難以滿足國際標準要求以及質量要求，成為鋁合金車身進一步輕量化的瓶頸。

為制造出滿足國際法規對牌照窩深度及與上表面角度的產品，目前牌照窩成型的技術方案共兩種：一種為補焊方案，具體為，使用普通鋁合金板材，模具壓制后會造成牌照窩底部或四周開裂，通過人工對開裂處進行修配、補焊、打磨處理；另一種為深沖方案，具體為，開發滿足拉延性能的深度沖壓鋁合金板材，并使用多套模具通過二序、三序壓制來增加牌照窩壓制的深度，滿足國標對牌照窩的深度及上端與表面的角度的要求。但是，現有牌照窩采用補焊方案過程中會產生焊接變形，并且焊瘤打磨后局部存在氣孔等缺陷，影響產品的精細度；同時補焊方案對產品的板材厚度有要求（鋁合金板材厚度不能低于2mm），無法實現產品的進一步減重，影響產品的競爭力。另外，現有牌照窩采用深沖方案會造成產品的零部件原材料及工裝模具成本增加，其中鋁合金產品增加約10%~20%，工裝模具成本增加約20%~30%（增加1~2套整形模具），面對客車行業近年來的需求萎縮及國內市場趨于飽和，高成本開發會嚴重影響行業的持續創新和開發，不利于在國內外市場的持續發展。

實用新型內容

在滿足客車后圍牌照窩國際標準的前提以及客車輕量化趨勢下，為解決客車后圍牌照窩成型困難、工裝模具成本高的問題，本實用新型提供一種客車通用化后圍牌照框總成。本實用新型的后圍牌照框總成由后圍本體一體成型改為后圍牌照窩分體與后圍本體拼合粘接而成，具體為后圍牌照窩分體粘接在后圍本體上組成后圍牌照框總成，后圍牌照窩分體局部采用深沖板材，后圍本體采用普通鋁合金板材，既滿足了后圍牌照框總成采用深沖達到國際標準的目的，又實現了客車輕量化的趨勢。本實用新型通過對客車后圍牌照框總成進行通用化整合，同時將現有的成型技術方案進行綜合創新，開發粘膠成型的通用化后圍牌照框總成，實現資源的集中投入，提升產品精細度和市場競爭力。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種客車通用化后圍牌照框總成，包括后圍牌照窩分體，后圍牌照窩分體通過粘接層拼合粘接在后圍本體內側，形成后圍牌照框總成；

后圍本體上預留有用來和后圍牌照窩分體拼接的造型孔，后圍本體上造型孔的邊緣設有翻邊；

后圍牌照窩分體的外邊緣設有與后圍本體上的翻邊匹配的拼接槽，以及涂膠槽，涂膠槽內涂有干膠構成粘接層，后圍牌照窩分體上的拼接槽連接后圍本體上的翻邊。

優選的，后圍本體為客車后艙門本體或后保險杠本體。