[實用新型]一種適用于重型汽車懸架系統的限位塊總成

有效

• 申請號: 201721689274.1
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207523385U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 沈亮;蒯延亮;陳子昂
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04;B60G11/10
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 黎明

本實用新型公開了一種適用于重型汽車懸架系統的限位塊總成，包括蓋板和限位塊，所述蓋板為長方體、其兩端設有耳狀結構，蓋板中部設有階梯長方孔，其過渡部位設有圓倒角；所述限位塊呈階梯形狀，其過渡部位有圓倒角，限位緩沖部分有向里的拔模斜度，接觸作用面呈楔形；所述限位塊置于蓋板的階梯長方孔中，兩者的安裝面平齊。本實用新型的蓋板和限位塊兩者套用，無需金屬和聚氨酯材料的硫化粘接，也無需將金屬件填入限位塊中，避免了傳統橡膠與金屬硫化粘接結構形式沖擊載荷下易開裂、脫落的問題，提高了限位塊總成的可靠性，其楔形的接觸作用面也避免其阻尼特性出現非常尖銳的過渡曲線，可延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用限位塊總成，特別是涉及一種適用于重型汽車懸架系統的限位塊總成，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

傳統重型汽車懸架系統的限位塊總成多為橡膠與金屬硫化粘接的產物，并且總成起緩沖限位作用時的接觸面多設計成平面，經長時間沖擊、壓縮變形，橡膠極易發生開裂、脫落現象。目前，較先進的限位塊一般采用聚氨酯彈性體材料，其材料在耐磨性、耐撕裂性、承載性和耐高溫性等方面均優于橡膠，而且，聚氨酯彈性體可澆注成多種形狀復雜制品，從而使得限位塊總成的綜合性能大大優化，懸架系統的可靠性得到很大提高。聚氨酯限位塊總成一般分為金屬與聚氨酯彈性體通過粘合劑粘接成一體、金屬件嵌入聚氨酯澆注成形和蓋板與聚氨酯彈性體分體式三種結構形式：利用粘合劑粘接成一體結構的缺點是在使用相同粘合劑的情況下，聚氨酯彈性體的硬度越低，粘接性能越差，故在限位塊硬度設計上的適應性較差；金屬件嵌入聚氨酯內的結構的不足是嵌入金屬部分不易過多，否則會影響聚氨酯的性能，故結構強度受限。重型汽車懸架系統的限位塊總成是當鋼板彈簧壓縮到一定行程時，將力由彈簧平穩的過渡到緩沖限位塊上，然后利用其高分子材料的阻尼功能，迅速地將振動能轉化成熱能，從而減少整車的振動，改善行駛平順性。然而，其較高的損壞率一直是整車和部件生產廠家頭疼的問題，主要損壞的是限位塊。端蓋和限位塊組合使用，并將受力面加工成楔形，這種方式比傳統結構壽命要長。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種結構簡單、耐磨性高、抗沖擊能力強、可靠性高的適用于重型汽車懸架系統的限位塊總成。

為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種適用于重型汽車懸架系統的限位塊總成，包括蓋板和限位塊，所述蓋板為長方體、其兩端設有耳狀結構，蓋板中部設有階梯長方孔，其過渡部位設有圓倒角；所述限位塊呈階梯形狀，其過渡部位有圓倒角，限位緩沖部分有向里的拔模斜度，接觸作用面呈楔形；所述限位塊置于蓋板的階梯長方孔中，兩者的安裝面平齊。

所述蓋板的厚度為限位塊高度的三分之一。

所述的限位塊為多孔聚氨酯彈性體材料制成。

所述蓋板的兩耳狀結構上均設置有圓孔，蓋板利用緊固件通過兩圓孔與關聯設備連接。

有益效果：本實用新型的蓋板和限位塊兩者套用，無需金屬和聚氨酯材料的硫化粘接，也無需將金屬件填入限位塊中，避免了傳統橡膠與金屬硫化粘接結構形式沖擊載荷下易開裂、脫落的問題，提高了限位塊總成的可靠性，其楔形的接觸作用面也避免其阻尼特性出現非常尖銳的過渡曲線，可延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的側剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意俯視圖；

圖3為本實用新型蓋板的結構示意圖。

圖中：1蓋板、2限位塊、3圓孔、4階梯長方孔、5限位緩沖部分、6接觸作用面、7耳狀結構。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。

圖1所示為本實用新型的側剖視結構示意圖。